2017 Recenzia Holden Colorado Trailblazer LT

Rebadged Holden Colorado vstupuje na pole pretekajúce drsnými terénnymi vozidlami, ktoré sú schopné dvojitého výkonu ako rodinný dopravca.

Spomeňte si na desaťročie alebo možno dokonca na dve a na robustný sektor 4WD sa postaral iba šedý importér Toyota HiLux Surf a niekoľko otrhaných Mitsubishi Challengerov bolo porazených na kúsok od ich života. Teraz, 2017 Holden Trailblazer LT vstupuje do segmentu konkurencieschopnejšieho ako kedykoľvek predtým

V nasledujúcich rokoch segmenty rástli, zmenili tvar, stratili a získali účastníkov a posunuli sa nahor alebo nadol, aby sa prispôsobili neukojiteľnej túžbe po všetkom, čo SUV & # x2013; mäkká cesta alebo inak. Teraz je však členitý segment 4WD späť vo veľkej miere späť.

Toyota má modely Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Ford Everest, Isuzu MU-X a teraz Holden ponúka prerobené Colorado v podobe prakticky identického Trailblazeru, ktorý tu testujeme v základnej úrovni nafty AWD a # # x2013; LT. Konkurencieschopný? Radšej by ste verili, že tento segment je stelesnením tohto segmentu.

Toto členité bojisko SUV je tiež zaujímavým susedným regiónom medzi strednými SUV, ktoré sú v skutočnosti väčšinou mäkkými cestujúcimi, a veľkými 4WD, ako je napríklad Prado, ktorý je obľúbený na trhu, a ktoré sú ťažko dostupné. v roku 2017 a don 't docela apelovať na rozpočtovo orientovaného rodinného kupujúceho.

Každý účastník má tiež svoje silné stránky, s rizikom sedenia pri plote. Naozaj nie je zlé & # x2019; možnosť spomedzi vyššie uvedených zväzkov.

Fortuner ťaží z rozsiahlej siete spoločnosti Toyota a osvedčených podkladov HiLux; Pajero Sport je nesporným lídrom v hodnote, ktorý je vybavený štýlom, ak nie štýlom; Everest je drahší ako ostatné, ale má výnimočný turbo dieselový motor; a MU-X plní prísľub hodnoty za peniaze a prakticky nezničiteľný hnací systém. Pre každého je naozaj niečo.

Ceny pre Trailblazer LT začínajú od 47 990 dolárov (pred cestnými nákladmi) a štandardné vybavenie je kľúčom k príťažlivosti pre kupujúcich v tomto segmente. Ak chcete komplexný zoznam štandardného vybavenia, môžete si prečítať náš príbeh o cenách a špecifikáciách.

Tiež sa ti môže páčiť

Terénne práce a ťahanie sú často zásobami a obchodmi pre kupujúcich v tomto segmente, čo znamená, čo je obzvlášť dôležité pod kapotou.

Pohon Trailblazer je poháňaný známym 2,8-litrovým turbodieselovým motorom Holden, ktorý úplne bez dozoru vyraďuje 147 kW a 500 Nm. Vrchol krútiaceho momentu je k dispozícii medzi 2 000 - 2 200 ot / min, čo znamená, že pri rýchlostných cestovných rýchlostiach budete používať drahé palivo. Znamená to tiež, že Trailblazer ľahko vytiahne svoju menovanú nosnosť 3000 kg. Pri tomto preskúmaní sme netiahli alebo necestovali, ale vieme, čo je motor schopný v rozsiahlej miere otestovať v oboch situáciách.

Podobne ako motor, aj šesťstupňová automatická prevodovka sa nezmenila od modelu Colorado a funguje tak hladko, aby ste si mysleli, že nepotrebujete vždy viac prevodových pomerov. Má tiež režim manuálneho radenia, napríklad v prípadoch, keď chcete presne kontrolovať, čo robí. Viac o zážitkoch z jazdy za minútu.

Prostredie kabíny je & # x2013; nie je prekvapením & # x2013; veľmi podobne ako Colorado. Vďaka zvukovej izolácii od aktualizácie z roku 2016 je to príjemné miesto a dieselový motor zriedka prerušuje pocit izolácie vo vnútri kabíny.

Je zaujímavé, že v tomto segmente je hluk pneumatík tiež minimálny, dokonca aj pri rýchlosti 110 km / h na hrubom čipe. Hovorím intersingly, pretože Trailblazer sa valí na ľahkých pneumatikách pre špeciálne vozidlá. Na diaľnici budete mať nejaký hluk vetra, ale celkovo je Trailblazer pre kurz lepšia ako par.

Vybral som ďalších členov tímu CA a zdá sa, že čím vyšší si, tým menej ideálna je poloha vodiča. Nejde o istič, ale s volantom, ktorý sa iba nakloní a nedosiahne prispôsobenie, sa nedokážem úplne dostať do polohy, ktorá sa mi páči za volantom. V ideálnom prípade sa vyšší vodiči budú chcieť dostať ďalej od prístrojovej dosky, čo by vyhovovalo nastaviteľnému volantu.

Na základnom modeli LT spec existuje veľa lacných plastov a tvrdých povrchových úprav, napriek tomu, že pomlčka má jemný vzhľad (so šitím) a nie je v skutočnosti tvrdá. Vyzerá to, že to je na lacnejšom konci spektra. Vpredu je vstup USB spolu s pomocnými a dvojitými vstupmi 12 V.

Ovládacie prvky na volante sú základné, ale fungujú pohotovo a dajú sa ľahko rozlúštiť. To isté rezonuje pre základné zobrazenie obrysu vodiča napriek starému štýlu, ktorý sa im zdá. Digitálny speedo je šikovný doplnok. Na druhej strane je 7,0-palcová stredná obrazovka vynikajúca a zistili sme, že Apple CarPlay funguje bezchybne. Odstráňte však pripojenie smartfónu a máte základný informačný systém vo vzhľade aj funkčnosti.

Zvuková odozva bola tiež výrazne nadpriemerná, keď sme pomocou systému pretáčali časť vlastnej hudby. V tejto súvislosti Bluetooth tiež bezchybne fungoval, keď sme sa rozhodli pre túto metódu a nie pre CarPlay, a to isté platí pre audio streaming.

Spätná kamera je primeraná, ale určite nie najlepšia v segmente, v kabíne nie je žiadny bezkľúčový vstup a nie príliš užitočné úložisko. určite nie pre veľkú 4WD. Vrecká na dvere sú malé, schránka v palubnej doske je nepatrná a kôš na konzolu je tiež malý.

Ak krížovo nakupujete s vozidlami s vyššou špecifikáciou, zistíte, že základná klimatizácia je trochu nízka, ale nevadí mi nedostatok klimatizácie, ak systém funguje dobre & # x2013; a Trailblazer's.

Po pohybe sú sedadlá vynikajúce, pohodlné a vyrobené z odolného materiálu, ktorý sa necíti lacný ani základný. Ocenili sme úplnú únavu aj po niekoľkých hodinách jazdy a obaja cestujúci na predných sedadlách budú vždy pohodlní. Aj spolujazdec na prednom sedadle má dostatok miesta na nohy.

Lepší ako priemerná výška nohy a hlavy v druhej rade znamená, že Trailblazer bude pohodlne prepravovať štyroch dospelých a určite aj tri deti v druhej rade. Operadlá v druhom rade sú sklopné a pre cestujúcich sú na streche vzduchové vetracie otvory a ovládače teploty (pomocou základného číselníka).

Sedadlá v druhom rade samy osebe nie sú také pohodlné ako predné časti a mohli by sa zaoberať vyšším operadlom. V druhej rade sú rovnako malé vrecká na dvere a iba jedna zásuvka na 12 V.

Po návrate do batožinového priestoru sa tretí rad sklopí účinne do roviny, ale okráda nejaký priestor od stropu k stropu, ale tam je vynikajúci kryt batožiny, ktorý uchováva cennosti mimo dohľadu.

V batožinovom priestore sa nachádza LED svetlo, tri držiaky na poháre / fľaše, háčiky na tašky a jeden vstup 12V. Boli by sme radi, keby sa poklop otvoril o niečo vyššie, takže vyšší majitelia & # x2013; idioti ako ja & # x2013; Pri nakladaní a vykladaní vriec naň nezatĺkajte hlavu.

Akonáhle sa vydáte do zárezu mestskej premávky, uvedomíte si, ako rafinovaná je nákladovo efektívna moderná turbo nafta. Toto nie je energetická jednotka s veľkým dolárom v eurách, ale skôr cenovo dostupná rodinná preprava, ktorá je viac než rafinovaná pre každodennú grind.

Celkovo to nie je rafinovaný motor v porovnaní s najlepšími na trhu, ale skrýva svoju drsnú povahu dosť dobre z vnútra kabíny. Otvorte okná a budete pri zaťažení počuť nejaký vrčanie nafty, ale s oknami hore je to celkom izolované.

V ponuke je solídny prírastok sily a krútiaceho momentu, takže nikdy sa nemusíte plynu, aby ste sa pohli. Páčilo sa mi, ako 2,8-litrový dodáva svoj krútiaci moment a pracuje so sladkou šesťstupňovou automatikou. Prevodovka sa môže spomaliť trochu prudko pri nízkej rýchlosti, ale nie je to žiadny veľký problém. Asistencia pri rozjazde do kopca pracovala hladko za všetkých podmienok.

Kľúčové pre kupujúcich v tomto segmente je kombinácia motora a prevodovky efektívna. Proti tvrdeniu ADR 8,6 l / 100 km sme použili pôsobivých 11,6 l / 100 km čisto okolo mesta v premávke a po asi 100 km po diaľnici klesli na 9,9 l / 100 km.

Počas našej jazdy po diaľnici sme si všimli odtoky s objemom 2,8 litra pohodlne pod 2 000 ot / min pri rýchlosti 100 až 110 km / h. To je súčasťou dôvodu, že motor je rovnako efektívny ako pri vysokých rýchlostiach, ale budete potrebovať určité počiatočné oneskorenie, až kým sa nedostanete do mäsa dodávajúceho krútiaci moment (pri 2 000 ot./min), ak napríklad potrebujete rýchlo zrýchliť, aby ste napr.

Odpruženie systému Trailblazer bolo špeciálne upravené pre miestne komunikácie a ako také by ste očakávali, že bude kompetentný. Nezávislé predné zavesenie s dvojitými ramenami s vinutými pružinami podopiera predný koniec, zatiaľ čo tam vonku je nastavená živá náprava s 5-článkovou pružinou vinutej pružiny. Tento hardvér je rovnako dobrý ako segment a kombinuje sa s miestnym ladením. Trailblazer skráti & # x2013; a väčšinou pohodlné & # x2013; práce našej cestnej siete.

Ľahko vyžehlí každý povrch a je všeobecne veľmi zložený. Ak napríklad zasiahnete priečne zvlnenie v strede rohu, bude sa krútiť zo strany na stranu a spredu dozadu, ale to isté sa týka výšky jazdy a odpružení, ktoré musia fungovať dvojako medzi pohodlím na ceste a mimo vozidla. - cestná kompetencia. Môžete sa však vznášať na väčšine mestských ciest bez straty pokoja v kabíne, čo z neho robí vynikajúceho rodinného nákladného automobilu.

Páčilo sa nám bez námahy pri riadení pri parkovacích rýchlostiach, keď bol elektrický stojan naladený tak, aby sa pri zvyšovaní rýchlosti posilňoval, takže neprináša žiadny z tých divných pocitov, ktoré môžete niekedy zažiť. Je to tiež systém s menším počtom odbočiek typu lock-to-lock v porovnaní so starou platformou a ako taký môžete ľahko prejsť trojbodovým odbočením.

Nemyslím si, že nie je pochýb o tom, že Holden Trailblazer LT 2017 urobí všetko, čo je potrebné, aby sa odvolal k rodine Aussie a hľadal priestranné, schopné SUV pod touto 50-veľkou značkou. Preto sme to celkovo skórovali na 7,5.

Jej jediným problémom je skutočne kvalita konkurencie. V každej možnosti je veľa možností na výber a veľa. Nebudete sklamaní, ak sa rozhodnete pre Trailblazer.

Kliknutím na kartu Galéria zobrazíte ďalšie obrázky od Sam Venn.