Správy

Porovnanie rodinného automobilu vo výške 30 000 dolárov

Aj keď sa zdá, že automobilový priemysel má v úmysle objavovať a krížovo opeľovať tvary, veľkosti a motívy s cieľom vytvoriť iné rodinné vozidlo, rovnako rodiny, ktoré tieto vozidlá kupujú a používajú, môžu byť z hľadiska potrieb a želaní neuveriteľne rozmanité.

SUV sú stále viac vnímané ako najpragmatickejšie riešenie úlohy presunu blízkych z A na B, ale aj v tomto stále šedejšom motorizačnom formáte je už voľba zmätená a pravdepodobne nebude čoskoro nájdená efektívnejšia zrozumiteľnosť. ,

Úprimne povedané, čím reštriktívnejší je rozpočet pre domácnosť, tým kritickejší a náročnejší je rozhodovací proces, musí sa zaistiť, že správne vozidlo nielen vyhovuje konkrétnym rodinným potrebám, pokiaľ ide o veľkosť a praktickosť, ale aj v domácnosti s jedným vozidlom, ktorá sa pripne. , zariadenie ideálne vyhovuje mnohým ďalším požiadavkám na životný štýl.



Zadajte rodinný test Mega 30 000 dolárov: porovnanie s dvojitým alebo dvojitým otočením. Namiesto toho, aby sme si vybrali segment vozidiel a cenu a nechali k dispozícii dostupnú škálu konkurentov, sme sa pustili do získania čo najväčšieho počtu rôznych typov vozidiel vhodných pre rodinu pre daný rozpočet.

Ale tam, kde sa tento test líši väčšinou výrazne od väčšiny ostatných CarAdvice porovnaním je, že cieľom nie je hodnotiť víťazov až po porazených, ale namiesto toho sa pokúsiť oženiť sa s komplexnou rodinnou jednotkou s tým správnym typom vozidla.

Prečo tridsať tisíc? Zatiaľ čo výrazne menej výdavkov vám kúpi motorizáciu pre rodinu v jednom alebo druhom tvare, 30 000 dolárov je bod zvratu, ktorý otvára seriózny výber v mnohých segmentoch.

Dôležité je, že s touto úrovňou výdavkov, kde sa začnete oddávať požiadavkám & # x2013; ďalšie vybavenie, väčšia bezpečnosť, možnosť výberu hnacieho ústrojenstva a jazdy, dokonca aj nálada v štýle a dizajne. v kompromise s ďalšími aspektmi a funkciami, ktoré skutočne nepotrebujete. Radi sa vzdáte batožinového priestoru pre lepšie informovanie? Alebo naopak? Voľba začína okolo 30 000 dolárov.

Netreba dodávať, že pri výbere konkurentov tu nie je ani tak trend, ale pravidlo: tým menej priestoru sa rozhodnete, tým viac pekných vecí a ponúkaných zariadení.

A aj keď sme na tom, náš vybraný odporúčaný parameter maloobchodnej ceny je & # x2018; za $ 30 000 & # x2019; a nie pod $ 30 000, & # x2019; hlavne preto, že prísny cenový strop by vyradil niektoré kľúčové segmenty, v ktorých sa cenovo najdostupnejšie možnosti preplávali nad fiškálnym prahom.


Súťažiaci

Výberový predpoklad bol jednoduchý: vyberte jeden z dostupných príkladov z čo najviac rôznych segmentov vhodných pre rodinu a, ak je to možné, iba jedného konkurenta na značku. Teoreticky ľahké, prekvapivo ťažké vykonať v praxi.

Vzhľadom na to, že SUV sa stali predvolenou možnosťou typu „choď na rodinu-mobil“, začnime s najväčším príkladom, ktorý tu máme v teste, zlatým štandardným nosičom pre Stredná SUV - dobrota a miesto ukotvenia pre predpoklad skúšky: Mazda CX-5 Maxx 2WD benzínový automat (30 690 dolárov).

Je to kriticky uznávané a obľúbené u kupujúcich z Aussie, aj keď sme sa namiesto toho mohli ľahko rozhodnúť pre vynikajúci benzín Hyundai Tucson Active na základnej úrovni, ľahko zasiahnuť rozpočet v manuálnej podobe (28 590 dolárov), ak je príliš drahý ako auto (31 590 dolárov) bez ohľadu na dohody o odchode. Okrem toho potrebujeme kórejskú značku, aby sme zaplnili obuv v konkurenčnom segmente & # x2026;

Zmenšovanie na a Malé SUV , ponúka veľa možností výberu výrobcu a modelového variantu, ale jednoducho sme sa rozhodli pre jeden z najčerstvejších, najviac hodnotených v recenzii a úplne funkčnejší z jeho ilk: the Toyota CH-R , naša základná manuálna verzia (26 990 $), ale tiež dostupná v automatickej forme CVT, stále v rámci rozpočtu (28 999 $).

Prečo? Chceli sme, aby jeden súťažiaci, ktorý sa zdal byť úplne zábavný pri šoférovaní, a tiež preukázal, že byť v rozpočte, ešte neznamená, že ste nútení vydržať štýl sušienok.

Obchodovanie s mäkkými cestnými obmedzeniami pre úplnú kapacitu prehltnutia ľudí je MPV súbor, zastúpený tu Kia rondo s automatický benzín (26 999 dolárov). Pokiaľ ide o popularitu a výber, MPV hrajú tiché druhé miesto s dominantným formátom SUV a úlohou kórejských päťmiestnikov je tu spochybniť prečo. Zúfalo sme si želali, aby sme mali sedemmiestny Si, hoci jeho katalógová cena (31 490 dolárov) bola trochu príliš bohatá.

Na papieri a Malý hatchback Nemalo by byť ideálnym krmivom pre rodiny s deťmi, hoci Subaru Impreza 2.0i-S benzín CVT (291900 dolárov) umožňuje výber ľavého poľa, ak je inšpirovaný, a to nielen preto, že sme zistili, že je väčší a priestornejší, ako sa očakávalo v minulých recenziách, ale tiež preto, že ako vlajková loď & # x2018; S & # x2019; Variant nabitý zariadeniami a bezpečnostnými prvkami je v teste konkurenčným odľahlým bodom.

Kupujúci výber a Malý vagón je o niečo obmedzený v Oz, hoci v segmente je jeden maják, ktorý ponúka inšpirovanú alternatívu k konvencii SUV: Skoda Octavia 110TSI petrol DSG (27 690 $).

Trvalý vysoký úspech v roku 2006 CarAdvice Recenzie za všestrannú dobrotu a hodnotu, dalo by sa sem ohodnotiť iba preto, aby sa preukázalo, že si môžete kúpiť rodinnú prívetivosť s európskym odznakom za relatívne šokujúci rozpočet.

Do veľkosti segmentu a do Potom stredné územie krajiny Hyundai Sonata 2.4 Aktívne automatické (30 590 dolárov), zariadenie, ktoré nemá určitú súťaživosť, zvončeky a píšťalky, ale auto, ktoré sme dlhodobo udržiavali, krylo podstatné veci veľkoryso.

Tiež sa ti môže páčiť

Dlhodobá správa 21. decembra 2017 2017 Subaru Impreza 2.0i Prémiová dlhodobá revízia, správa jedna: úvod ... Načítava ... Aktuality pred 21 hodinami Video: Porsche a LucasFilm odhalili kolaboratívny dizajn lodí Star Wars ... News5th May 2017 Ponuky na kolesách 5. mája … Recenzia pred 21 hodinami 2019 Lexus ES300h F Športová recenzia… recenzia pred 2 dňami 2020 Renault Kadjar Intens review… Zobraziť viac

Prispôsobenie Sonáta veľkosti a štýlu tela je Toyota Camry Altise Hybrid automatická (30 490 $), je to však len asi 30 000 USD Hybridné vozidlo Aussie peso si môže kúpiť nielen zdôvodnenie svojho zaradenia, ale efektívne vytvára nevyhnutnú situáciu, v ktorej sú testované dve hračky Toyoty.

Vzhľadom na to, že skromná ute v súčasnosti sedí ako najpredávanejšie vozidlo v Austrálii, úprimne povedané, skutočne sme potrebovali Dual-Cab Ute keďže mnohí z nich sa dostávajú do prepravných povinností pre rodiny.

Náš zástupca v segmente je Skvelý nástenný nafta 4x4 (29 990 $), pravdepodobne najkontroverznejšie zahrnutie do testu, pretože; a) chýbajúce body ukotvenia zadných detských sedačiek; a b) benzínová verzia Steed je v súčasnosti uvedená ako dvojhviezdičková ponuka ANCAP. Ak sú správne, vysokorýchlostné terénne schopnosti a ute flexibilita absolútne nevyhnutné pri nákupe a vaše deti sú dosť staré na to, aby nepotrebovali autosedačky, potom je naša jediná čínska vstupenka jednou z možností.

Snažili sme sa obstarať benzín Navara Dual-Cab Pick-Up DX 4x2 (26 490 dolárov, auto 28 000 $), aby Nissan získal gurnsey, ale nebolo k dispozícii žiadne testovacie vozidlo. Zhodnite sa s manuálom Toyota HiLux Workmate Double 4x2 (30 690 $), aj keď by ste to vynechali vďaka príliš veľkému počtu Toyotas & # x2019 ;.

V skutočnosti je tu niekoľko segmentov nezastúpených iba kvôli nedostatku dostupných skúšobných automobilov. Holden nemohol dodať a Veľké SUV vo svojom benzínovom automatu Holden Captiva 7 LS 2WD (30 490 dolárov). Snažili sme sa zaistiť benzínový automatický automat LDV G10 7-Seater (29 999 $) ako náš Veľký sedemmiestny van a funkčná nafta Citroen C4 Cactus (29 999 dolárov), ktorá sa hodí do skromného prostredia Euro Diesel SUV briefing sa postupne vyraďuje vo forme oleja.

Šanca predviesť Volkswagen bola vyostrená, keď spoločnosť Caddy Maxi Crew (30 090 dolárov) nemohla získať zdroje Malý Van a vzhľadom na testovanie, ktoré bolo aktualizované pred aktualizáciou Golf 7.5, ešte nebol k dispozícii žiadny z nových 110TSI Trendline vozňov (29 999 $).

Za zmienku stojí aj to, že dostať sa do minulosti je štandardom rodinného automobilu & # x2019; Veľký sedan a vagón , je príliš drahá na naše testovacie rozpočtové obmedzenia (Holden Commodore Evoke je 35 490 dolárov, sedan 37 490 dolárov).


Testovacie kritériá

Pole sme prešli piatimi rôznymi testovacími kritériami. Funkcie a vybavenie potrebuje malé vysvetlenie, aj keď bude zaujímavé zistiť, či alebo do akej miery je množstvo priehľadnej súpravy v ponuke protiváhy Priateľskosť & # x2013; inými slovami, priestrannosť, prístup, ak sú pokryté základné vymoženosti a ako dômyselne zabalený je interiér.

Vzhľadom na rozmanitosť zobrazovaných štýlov tela Úschovňa batožiny / nákladu zaslúži si samostatné analýzy od priestoru v kabíne, faktoring objemu, flexibility, ľahkého prístupu a dokonca aj bezpečnosti.

Na ceste Zahŕňa pohonnú jednotku, jazdné pohodlie, ľahkú jazdu, viditeľnosť a spotrebu paliva, dôraz sa však kladie na kvalitu zážitku pre všetkých cestujúcich, nielen pre vodiča.

A konečne, Hodnota za peniaze Jeho cieľom je zohľadniť rovnováhu vlastností a ústretovosti cestujúcich a zvažuje celkové náklady na vlastníctvo v porovnaní s kvalitou celkového vybavenia každého rodinného vozidla pre každé vozidlo.

Na konci skúšobného procesu veriaci tím Matt Campbell, Tegan Lawson, Tony Crawford a vy skutočne dúfate, že si vezmete to pravé vozidlo pre konkrétnu rodinnú požiadavku.


Funkcie a vybavenie

Ak zoskupíte takúto rôznorodú skupinu vozidiel, skreslia zameranie svojich talentov nespočetnými rôznymi smermi, je prekvapením, že zoznamy funkcií sa môžu výrazne odlišovať dĺžkou a dôrazom? Ale chlapče, boli tam nejaké prekvapenia.

Pravdepodobne najkratší zoznam dobrôt patrí Kia rondo , Nevyhnutné sú napríklad spätná kamera, zadné parkovacie senzory, tempomat a asistencia pri jazde z kopca, ale viete, že je to tenký výber, keď sú oceľové kolesá s priemerom 16 palcov (s uzávermi nábojov) & # x2019; dostane špecifickú zmienku o predmete funkcií.

Camry Hybridný dostane viac vizuálnej radosti vo vnútri vďaka skromnej (6,1-palcovej) infotainmentovej obrazovke a (4,2-palcovému) displeju rušňovodiča s farebnou hybridnou animáciou hnacej sústavy. Ale so svojimi zoznamami funkcií, ktoré sa tiahnu o niečo ďalej ako pokrývajúca zadnú kameru, 16-palcové zliatinové kolesá a klimatizáciu, nie je toho veľa, čo oddeľuje tento stredne veľký sedan od stanovišťa taxi, pokiaľ ide o radosť a kazy, ani veľa v ceste bezpečnostnému systému myslenia dopredu. Žiadne zadné parkovacie senzory v tomto cenovom bode nie sú o niečo tvrdšie & # x2026;

Obrovsky vyšší počet zvončekov a píšťaliek je Great Steed Steed , Vonku dostane popruhy chróm a športový bar z nehrdzavejúcej ocele, 16-palcové zliatiny, postranné ramená, automatické svetlomety a LED svetlá.

Medzitým vo vnútri umelých kožených sedadiel získate vyhrievanie a elektrické nastavenie, stierače automobilov, automatické stmievanie zrkadiel a kožu na krytoch dverí a multifunkčnom kolese. Ale zatiaľ čo tempomat, zadné parkovacie senzory a Bluetooth telefón a streamovanie zvuku začínajú zdvíhať elektronický & # x2019; Číňan ute sa náhle zastaví vo svojich stopách: ak chcete informačný displej s infotainmentom, zadnú kameru alebo satelitný navigátor akéhokoľvek typu, stojí to ďalších 1000 dolárov.

Dobre zaoblené v špecifikácii je Hyundai Sonata & # X2013; nechýba, ale nič príliš flash & # x2013; s pevným základom (malý 5,0 palcový) infotainment s dotykovou obrazovkou, zadnou kamerou a zadnými snímačmi, tempomatom a strednou obrazovkou ovládača OLED, ktorá je príjemne vylepšená svetlometmi, LED DLR a zrkadlami, 17 - vstup zliatin a bezkľúčové zadávanie. & # X2026; Žiadne známky aktívnych bezpečnostných prvkov.

Mazda CX-5 Hodí sa na oceľové 17-palcové kolesá (namiesto namontovaných voliteľných zliatin), ale inde označuje špičkový bod pre zhovievavosť. LED svetlomety, elektrické spätné zrkadlá, správny farebný dotykový displej s uhlopriečkou 7,0 palca, samostatný infotainment ovládač, kamera / senzory vzadu, rádio DAB + a ďalšie technické knick knacks, ako je kompatibilita internetového rádia, sú doplnené o podporu autonómneho núdzového brzdenia (AEB). , výstražné signalizácie krížovej premávky zozadu a inteligentné inteligentné zariadenia na sledovanie mŕtveho uhla. Pôsobivé pre variant základnej úrovne.

Pohľad na Toyota C-HR Zoznam funkcií a ľahké pochopiť, prečo je tento nováčik malej sady SUV tak dobre považovaný. Dokonca aj tento základný model má 17-palcové zliatiny, LED DLRs (ak sú iba halogénové svetlomety), elektricky sklopné a vyhrievané spätné zrkadlá, stierače s detekciou dažďa, vnútorné stmievanie s automatickým stmievaním, infotainment s 6,1-palcovým dotykovým displejom, 4,2-palcový farebný ovládač & # x2019; s obrazovka, proprietárna sat-nav a kamera so spätným náhľadom so senzormi.

Oddeľuje sa však od seba, prekrýva sa predradeným výstrojom, vrátane aktívneho tempomatu, AEB, výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu s asistentom riadenia, sledovaním slepých uhlov, výstražnou signalizáciou krížovej premávky vzadu a elegantnými technológiami, ako sú napríklad výstrahy kymácejúceho vozidla a kývanie prívesu ovládanie. Od okien s automatickým ovládaním až po & # x2018; C-HR & # x2019; louže, úhľadné dotyk.

show je však plnohodnotnou vlajkovou loďou: 8,0-palcové infotainment s Apple CarPlay / Android Auto, ako aj špecializované sat-nav, 18-palcové disky z ľahkej zliatiny, celokožené čalúnenie, automatické LED svetlomety, stierače & # x2026; až po štandardné elektrické strešné okno.

Ocenená technológia EyeSight od Subaru, ktorá pridáva inteligentné prvky, ako je radarový tempomat, varovanie pred odchodom z jazdného pruhu a brzdenie pred zrážkou, zatiaľ čo balík Vision Assist pridáva pomoc pri slepom uhle, zmenu jazdného pruhu a zadnú krížovú premávku. Je zvláštne, že rovnako ako Camry, nie je vybavená parkovacími senzormi.

Ak je v balení jedno auto, ktoré robí pokrok v testovaní trochu ťažšie, je to Octavia vagón. Ako vyhliadka s možnosťou 28 000 dolárov, ktorá nie je na výber, vyzerá skutočne veľmi dobre: ​​zliatiny 17 palcov, infotainment 8,0 palca s úplným pripojením smartphonu, dvojzónová klimatizácia, spätné zrkadlo s automatickým stmievaním, kamera so zadným výhľadom s viacerými pohľadmi, adaptívny tempomat & # x2026; skutočne pevné ihrisko.

To, čo zaplavilo vody zariadení, však bolo v hodnote 11 800 dolárov (s výnimkou farieb s pridanou cenou), zoskupovanie balíkov Tech Pack, Luxury Pack, väčšie 18-palcové kolesá, panoramatická sklenená strecha a možnosti zadných výklopných dverí, z ktorých niektoré sú ľahko nezrozumiteľné v nasledujúce testy, z ktorých niektoré & # x2013; kožené čalúnenie, 9,2-palcové vysokovýkonné infotainment, jazdná kvalita väčších kolies & # x2013; nezmazateľne ovplyvní hodnotenie. Ak bolo pri súdení niekedy prítomné, bolo nevyhnutné, aby sme mali jedného konkurenta v hodnote takmer 40 000 dolárov medzi skupinou 30 000 dolárov.

Pokiaľ ide o počet airbagov, Rondo, Steed, CX-5 a Sonata číslo šesť, zatiaľ čo vozidlá Octavia, C-HR, Impreza a Camry dostávajú vynikajúcich sedem. V stĺpci Steed dostanú všetci ostatní pretekári body do popruhu a úchyty ISOFIX pre detské sedačky vo svojich druhých radoch.

Medzitým, pre celkovú bezpečnosť, bol každý súťažiaci bar Veľký múr ohodnotený ANCAP piatimi hviezdičkami.


Príjemná priateľskosť

Na veľkosti záleží, ale iba ak ju potrebujete. A na začiatku sme sa rozhodli, že ak nakupujete skutočnú kapacitu pre päť dospelých, možno budete mať problémy s niektorým z týchto konkurentov a, úprimne povedané, budete musieť nakupovať v kategoricky veľkých segmentoch. pre pohodlný návrat.

Pri meraní priestoru v kabíne naprieč poľom to znamená päť hore & # x2019; v zaparkovanom teste by najlepšie ilustrovali rozdiely v ubytovaní.

Do priestoru pre cestujúcich sme naložili do každého vozidla tri bloky a dve dámy, pričom si zachovali rovnaké polohy, pričom sedadlo vodiča bolo upravené tak, aby vyhovovalo jeho (tiež mojim) rozmarom. Tu je návod, ako sa zostavili, od najpriestornejších k najťažším stláčaniam: Rondo, Camry, Sonata, CX-5, Octavia, Subaru, Veľká čínsky múr a nakoniec C-HR.

Tu sú výsledky, ktoré zdvihli niekoľko obočí s testovacou posádkou. Prvým z nich je najväčší SUV v teste & # x2013; vozidlo, o ktorom sa dá predpokladať, že je priestorovým dominantom & # x2013; bol iba štvrtý pre priame, skutočné priestory v kabíne. Druhým je malý hatchback a malý vagón, ktoré ponúkajú merateľne štedrejšie ubytovanie ako dvojmiestna kabína.

Vo svojej spoločnosti Rondo je majstrovské dielo o maximalizácii priestoru v kabíne. Nie je to iba útulné vo vnútri, ale úžasne vo vzťahu k vonkajším rozmerom.

Vpredu, malá a jednoduchá infotainmentová obrazovka a základné stretnutia boli vyvážené elegantným, kvalitným dizajnom, s mäkkými lakťovými opierkami lakťov a vynikajúcim multifunkčným kolieskom. Je to však ergonómia vodiča podobná automobilu, hlboká palubná doska a veľkorysé sklo, ktoré poskytuje pocit vzdušnosti zdvojený s vynikajúcou viditeľnosťou smerom von. oboje je kľúčom k pocitu pohodlia.

Zadné vetracie otvory, rukoväte zadného uchopenia, vrecká na mapy, držiaky na fľaše vo dverách, 12 V zásuvka & # x2013; základné potreby cestujúcich na zadných sedadlách sú kryté. Znovu však zaujal inteligentný dizajn, sedadlá v štýle štadióna pre vynikajúcu viditeľnosť pre deti, ploché zadné poschodie pre dostatok priestoru pre nohy a je to jediné auto z ôsmich, ktoré rozdelí zadné sedadlo do troch častí. ponúka nastavenie posúvania, aby sa v prípade potreby uľahčilo nohy.

Spolu s Kia to bolo len naozaj Camry a sonáta prostrední sedani, ktorí cítili, že zvládli päť dospelých pokus s priestorom na dýchanie.

V druhom riadku má Camry viac sklenenej plochy ako porovnateľne viac klaustrofóbny pocit Sonata, hoci kórejské auto je krajšie, pohodlnejšie vzadu a krajšie, s lepšou výbavou. Sonata priniesla na stredne sedanovú párty centrálne držiaky pohárov a 12V, hoci obidve našťastie dostali zadné vetracie otvory pre pohodlie cestujúcich na zadných sedadlách.

Obidve ocenili číre legroom & # x2013; Sonata je pravdepodobne najdlhšia z poľa entre & # x2013; výzva jedného sudcu, aby opísal obidve, má v porovnaní s vozidlami SUV limuzínovú miestnosť, & # x201D; keď však prišiel na materiály a navrhol slovo & # x201C; taxi & # x201D; by sa odrazil okolo kabíny Camryho viac ako raz za skúšobný režim.

Značka Toyota spoločnosti Toyota # x2018; prístup bol nápadný z super plastického, ak je odolného, ​​& # x201D; jeden sudca povedal, že k samotnému nedostatku vlastníckych funkcií v informačnom systéme, ktorý vyzerá úhľadne, ale nemal v ňom nič & # x201D ;. Neexistuje ani digitálny speedo, hoci vzduch je správne dvojzónový.

Aj Sonáta je trochu starejšia. v dizajne a úplné množstvo prázdneho miesta & # x201D; na prístrojovej doske vyzerá informačná obrazovka nepatrne. Sedíte veľmi nízko v prednej rade, čo vyvolalo zmiešané reakcie z panelu. Je to pekné pre zmysel pre jazdu, ale nie je to také skvelé pre viditeľnosť pre kratších cestujúcich. Predné sedadlá si tiež poradili s úsudkom: sú skutočným problémom, pretože je ťažké sa pohodlne dostať do pohodlia. nikdy nemôžete & # x2018; Uber & # x2019; v ňom. & # x201D;

Mazda určite vie, ako pekne prezentovať rozpočet a základňu CX-5 & # x201C; pripadá si ako správny luxus pre modernizátora ojazdených vozidiel & # x201D; poznamenal jeden z posádky. Obrazovka infotainmentu je veľká a jasná, plastický vzhľad (aj keď sa vôbec necíti) drahý a úžasný je dojem, že body dotykového snímania okolitého zdvihu a lízanie striebra dáva faktoru dobrého pocitu. Príkladom je dramatický kontrast medzi hmatateľným, športovým a kvalitným volantom v modeli CX-5 v porovnaní s hroznou jednotkou, ktorú Toyota zmestí do Camry.

Ale napriek krásnemu stropu, široko otvárateľné dvere pre ľahký prístup a automatické vypnutie & # x2019; elektrické okná po celom svete a bohaté pripojenie USB / 12V & # x2013; všetky inteligentné malé detaily & # x2013; CX-5 spadá na miesta, ktoré majú intímny zážitok.

Je to plytká kabína s veľmi obmedzeným zadným priestorom pre nohy, či už mega testom alebo meraním segmentu stredného SUV, a kreslá kritizujú nedostatok podpory alebo obrysu objímania tela. Zadné bezpečnostné pásy visia okolo krku & # x201D; hovorí jeden sudca, neexistuje žiadna zadná sklopná lakťová opierka a # x2013; lapať po dychu & # x2013; v tomto variante nie sú žiadne základné vetracie otvory pre jeho základný systém prívodu vzduchu. & # x201C; Predstavte si, že v Boggabri v lete, & # x201D; pozorovala jedna z posádky.

Octavia Ako už bolo spomenuté, kabína predstavuje skvelý spôsob, ako je uvedené, väčšina účinkov v materiáloch a technikách sa prejavuje v tomto príklade päťmiestnych alternatív nákladov. Preto je ťažké posúdiť tieto oblasti, takže porota zostáva pevne mimo.

Čo je však evidentné, je zmysel pre kvalitu a dokončenie v kľúčových oblastiach & # x2013; pravá eurová atmosféra, ak nie úplne dôrazne prémia & # x2019 ;. Obrazovka digitálneho vodiča je vynikajúca (s odčítaním rýchlosti), koše na dvere sa zhlukujú, aby sa znížil hluk z chrastiacich predmetov, dostanete do kufra dáždnik a sieť na batožinu a je tu jediným vozidlom s lyžiarsky prístav.

Čistota a priestrannosť kabíny nie je prekvapujúce, je to oh-tak VW Golf, ako kategoricky malé auto vyrobené inteligentne a priestranne. Je tu slušný zadný priestor pre nohy, ale podľa väčšiny iných opatrení je to jednoznačne menšie zariadenie, ako je uvedené vyššie.

Aj napriek tomu je zaistené, že cestujúci na zadných sedadlách sú vybavení duálnymi portami USB, samostatnými lampami na čítanie, držiakmi fliaš, slušnými oblasťami zadného skla a & # x2013; hurá & # x2013; vzduchové prieduchy ukotvujú dojem, že sa zvažovalo pohodlie všetkých cestujúcich. To znamená, že teraz sme na realitnej dennej preprave v teréne pre dve batoľatá alebo pre dvoch dospievajúcich. Five-up je skutočné stlačenie.

show leží na extravagancii s viacerými obrazovkami a potiahnutou kožou. & # x201C; Pekné švy, mäkké dotykové body a dobré materiály všade okolo, & # x201D; hovorí jeden sudca a je ľahké pochopiť, ako je stredný roztrhávač Subaru, najmä vo forme šrafov a vlajkovej lode S # x2019; trim, ako je tento, vyhráva veľké množstvo kupujúcich z Aussie. Samotná škála rôznych materiálov naznačuje úsilie až do bodu, ktorý bol takmer príliš prepracovaný, a jeden z členov posádky si všimol, že obloženie zadných dverí nie je úplne pri prezentácii predných častí.

Sklamaním sú však sedadlá. Sú úplne ploché, bez bedrového nastavenia a nedostatočnej podpory stehien pre dlhé nohy v oboch radoch. Operadlá sedadiel majú pocit, akoby boli vyrobené z Masonite, & # x201D; hovorí jeden sudca a nedostatok posilnenia a obrysu poskytuje vzácnu malú oporu hornej časti tela.

Štandardné upevnenie strešného okna výrazne ovplyvňuje výšku hlavy v oboch radoch, zatiaľ čo v zadnej časti nie sú žiadne vetracie otvory, žiadne nabíjacie body a obrovský prenosový tunel zabraňuje priestorom pre nohy. Kabína sa necíti úzka, aj keď je priestor na nohy ľahko lepší ako ktorýkoľvek z testovaných SUV. Plusom je však vynikajúci výhľad von, takže dokonca aj malé deti môžu vidieť svet šľahanie zvonku (silne tónovaného) zadného skla.

C-HR je klamlivé malé auto, čiastočne aj vďaka vizuálnemu (dizajnérskemu) podvodu, pretože si neuvedomujete, aké veľké sú jeho rozmery, až kým nebudú zaparkované v súčasnej spoločnosti.

Keď budete šplhať do druhej rady, je tu dosť miesta, ako ste pôvodne očakávali. Ľahko najužšia kabína v teste je však pre malé SUV veľmi zdĺhavá. Rozmerovo je to vhodné pre štyroch dospelých, ale topánky troch tiel na zadnom sedadle nie sú ničím iným ako čistou komédiou s rozdrvením ramien.

Menej vtipná je klaustrofóbia. Čiara zadného okna je tak vysoká, že je to stále tmavé a špinavé bydlisko. Dospelí sa snažia vidieť cez zadné okná väzenia & # x201D; ako im hovorí jeden sudca, tak si predstavte, ako sa môžu nudiť deti na dlhých cestách bez toho, aby sa na ne pozerali, s výnimkou práce v kabíne kabíny, a nič iného. Neexistujú žiadne zadné prieduchy, žiadne vrecká na mapy, žiadne uchopovacie rukoväte ani háčiky na kabáty. Aj tieto vysoko namontované kľučky vonkajších zadných dverí spôsobia mnohým deťom vážnu frustráciu.

Vpredu, C-HR je oveľa priateľskejší. Ergonomika jazdy je vynikajúca, materiály sú kvalitné na dotyk a sú úplne zábavné a sedadlá, aj keď ponúkajú menej odpruženia ako model CX-5, majú takú podporu, akú očakávate od správnych športových sedadiel. Od ozdobného stropu až po digitálny rýchlomer & # x2013; & # x201C; Toyota to konečne získa! & # x201D; poznamenáva jedného rozhodcu & # x2013; posádka súhlasí s tým, že C-HR sa cíti podobne ako „vtipne špecifikovaný Európan“. & # x201D;

Pre všestranné ubytovanie, priestor v kabíne a pohodlie Veľký múr trpí nehorľavou drevenou lyžičkou. Predný rad, ergonomicky, nie je hrozný a viditeľnosť je celkom dobrá, hoci zníženie nákladov je zrejmé napriek určitému úsiliu o zamaskovanie tejto skutočnosti.

Ale bolesť v chrbte je doslova v druhom rade sedenie. Operadlo sedadla je strašne zvislé, jeho poloha je nepohodlná a hĺbka kabíny je taká obmedzená, že privarí ešte kratšie dospelé osoby na koleno.

Nikto z posádky si nedokázal predstaviť, že by trávil viac ako najkratšie výlety bez vážneho protestu, a až kým nedôjde k aktualizácii, ktorá by zodpovedala bodom ukotvenia detskej sedačky, nevyhrali ste tam ani batoľatá ani batoľatá. Krátke dvere sťažujú nastupovanie alebo vystupovanie, najmä ak máte veľké nohy, zatiaľ čo v zadnej časti nie sú toľko ako koše na dvere.

Čo samozrejme stratíte v priestore kabíny s dvoma kabínami, s ktorým obchodujete, s objemom a kapacitou užitočného zaťaženia. Steed však vynára otázku, či ste realisticky vybrali ute predovšetkým ako rodinného dopravcu, alebo či to len prispieva k podmienečnému a príležitostnému plánu B.


Batožinový priestor

Samozrejme, že žrebec ponúka špecifickú užitočnosť typu, ktorý sa nezhoduje so zvyškom poľa: k dispozícii je 1545 mm dĺžky a 1460 mm šírky pre užitočné zaťaženie až 1020 kg. To znamená, že pri 980 mm medzi oblúkmi kolies sa skutočne nemôžete zmestiť do štandardnej austrálskej palety.

Stále je to dosť užitočné na vynášanie vecí okolo, aj keď existuje jedna veľká nevýhoda pri používaní tejto ute na nákup cenností pre vašu rodinu tým, že neexistuje spôsob, ako ich udržať v bezpečí & # x2026; pokiaľ nestratíte viac na uzamykateľnom kryte tonáže.

Tu je zo zvyšných siedmich konkurentov, ako sa skladajú pre batožinový priestor, od najväčších po najmenšie, pričom si zachovávajú sedenie v druhom rade v hre, pretože dobre, nemôžete zabudnúť načítať deti. A ak si myslíte, že by ste mohli uhádnuť objemový zorný poriadok podľa štýlu tela alebo veľkosti segmentu, môžete byť šokovaní & # x2026;

Objednávka je: Octavia (588 litrov), Rondo (536 litrov), Sonata (462 litrov), CX-5 (442 litrov), Camry (421 litrov), C-HR (377 litrov) a Impreza (340 litrov). Pri siedmich vozidlách je väčší SUV iba štvrtý v batožinovom priestore, zatiaľ čo menší SUV je posledný druhý.

Octavia Zavádzací priestor je Humongous, ktorý konkuruje objemu veľkých SUV a 588 litrov je ohromujúce vzhľadom na kategoricky malú veľkosť segmentu Škoda. A to nie je o nič menej pôsobivé, keď sú zadné sedadlá sklopené. Jeho tvorca tvrdí, že je neuveriteľných 1718 litrov, čo opäť vedie na prvom mieste v zozname schopností prehĺtania nákladu v tomto poli s výškou 30 000 dolárov.

Je tiež inteligentne zabalená, s bočnými sieťami a sieťkou na úschovu batožiny vhodnou na zabezpečenie potravín a menších predmetov. Je to tiež pekný štvorcový nákladný priestor medzi podbehmi kolies a na obidvoch stranách priestoru pre batožinu sa nachádzajú vzdialené západky, ktoré umožňujú diaľkové sklopenie operadiel zadných sedadiel. A všetko je zakončené úhľadnou zatiahnuteľnou špirálou, ak je ten, ktorý je trochu objemný na uloženie, keď sa odpojí.

Ďalej Rondo Vnútorné obaly inteligentných telefónov spočívajú v tom, že obrovský priestor v kabíne neprichádza do kompromisu s batožinovým priestorom. Ešte lepšie je, že inteligentné sedenie v druhom rade v rozmiestnení 35:30:35 je na jazdcoch, čo umožňuje užívateľovi prispôsobiť priestor medzi kabínou a batožinou tak, aby vyhovoval všetkým rozmarom.

Veľký štvorcový nákladný priestor spoločnosti Kia zahŕňa aj háčiky na batožinové siete v podlahe, zatiaľ čo pod podlahou je rozsiahly a účelný úložný priestor. Vďaka veľkému úložnému priestoru 1694 litrov s zloženým druhým radom sa v prípade potreby premení na užitočnú dodávku.

Predstava, že sedan dokáže poraziť dva SUV a hatchback v batožinovom priestore, sa zdá nepravdepodobná. To je do okamihu, keď pop sonáta Zadné veko a obdivujte, ako hlboko je batožinový priestor. Možno sa zmestia do objemných tvarovaných predmetov, ako napríklad Škoda a Kia, ale do Toyworldu alebo do miestneho športového obchodu si zaplní dosť bohatú investíciu, aby naplnil svoju 462-litrovú kapacitu.

CX-5 , možno prekvapivo, hrá štvrté husle na koncerte zameranom na náklad a má 442 litrov so všetkými hrami. Má však šikovný a šikovný dizajn zadného sedadla s deleným záhybom 40:20:40, ktorý umožňuje, aby niektoré sedadlá v druhom rade zostali v hre, keď sa do zadnej časti nakladajú dlhé predmety. Účinná podlaha, ktorá je prevedená na dvojmiestne sedadlo, je pomerne plochá, aj keď šírka medzi vnútornými oblúkmi kolies a otvorom zadných dverí nie je dostatočne veľká.

Ocenili sme Camry V minulosti bol jeho bootovací priestor a jeho 421-litrový priestor dosť veľký na dva veľké kufre a na všetky druhy doplnkov priateľských k deťom, avšak v tejto spoločnosti to vyzerá rozhodne.

Je to len raz, keď sa dostanete na C-HR Rozhodne skromná kapacita 377 litrov, ktorá sa skutočne prejaví. Cítite, že dizajnéri sa viac zamerali na vytvorenie crossoverového odvolania než na úvahy o maximalizácii priestoru a štylizovaná strecha a sklopné zadné výklopné dvere Toyota jednoznačne obmedzujú to, čo a koľko môžete naložiť do zadnej časti vozidla. Pre auto, ktoré by inak mohlo uprednostňovať prepravu pre batoľatá a batoľatá, by to mohol byť boj, aby sa zmestil kočík a ďalšie náležitosti, ktoré deti v tomto dni a veku vyžadujú.

Z našich dvoch malých vozidiel v teste je relatívne malý 340-litrový show boot nemohol zasiahnuť väčší kontrast ako Škoda. Aj keď je to určite použiteľné do určitej miery, možno budete musieť dlho a tvrdo premýšľať, kým sa pred víkendom zabalíte s dvoma dospelými a dvoma deťmi v tranzite.

Jednou z úsporných mien je to, že s tromi na palube môže byť na obidve strany zadného sedadla s deleným sklonom 40:60 spustená, čím sa uvoľní oveľa viac miesta. Pri odovzdávaní a vyberaní vnútorného obalu sa zdá, že v kabíne sa stratil priestor pre batožinu.


Na ceste

Tam, kde sme do kabín naložili päť dospelých, aby sme vytriasli ubytovaciu silu v teréne, rozhodli sme sa pre kombinovanú mestskú a diaľničnú cestnú skúšku pre štyroch dospelých.

Prečo? Pretože je to neprimerané, požiadajte malé a stredné segmenty vozidiel, aby očakávali vykonávanie úloh určených pre veľké vozidlá. Nazvite to skúškou spôsobilosti na daný účel.

Nebol tiež zapojený žiadny tvrdý roh, hoci naša testovacia slučka obsahovala veľa zastávok, rôzne rýchlostné vyvýšeniny, drsné a hladké povrchy a, čo je najdôležitejšie, prejsť jedným z najslávnejšie vyzývajúcich karparkov nákupného centra v Sydney, ktoré sú najviac známe. , na meranie manévrovateľnosti a reverznej parkovacej schopnosti. Pretože, samozrejme, je to kľúčový prírodný poľovnícky revír pre rodinné autá.

Úprimne povedané, triedenie odstupov od podštandardov na cestách bolo naozaj, naozaj ťažké. Čiastočne je to kvôli rozmanitosti oblasti, kde takmer všetko svietilo v jednom opatrení, len aby vybledlo v inom. A tiež preto, že naše hodnotenie sa primárne zameriavalo na zážitok celej rodiny & # x2019 ;, aby sa príliš nerozdelili opatrenia vodiča a cestujúceho príliš vedome.

Na zaistenie objektívneho poradia klovania potom uvádzame, ako sa im darilo v spotrebe paliva, merané predovšetkým počas jazdy na diaľnici: Octavia (6,1 l), Camry (6,4 l), C-HR (6,4 l), CX-5 (6,8 1), Impreza (7,1 1), Sonáta (8,4 1), Steed (8,9 1) a Rondo (9,2 1).

Za zmienku stojí, že žiadna z týchto čísiel, okrem Rondových (+ 2,3 l), sa od svojich tvorcov príliš neodchyľovala & # x2019; tvrdenia v kombinovanom cykle & # x2026; napriek tomu, že sa meria väčšinou pri plavbe. A vzhľadom na rôzne typy motorov, veľkosti a štýly karosérie by celková variácia nemala byť šokom.

Skutočnosť, že hybridný a turbo-benzínový Toyotas sa vrátil presne s rovnakou spotrebou, však vyvolala obočie alebo dve, rovnako ako skutočnosť, že jediná nafta bola pri skúške takmer najhoršie.

Pri pouhých 85 kW / 185 Nm CH-R Výstupy sú nízke, ale je to malé vozidlo a je tu naviazané na bežnú (šesťstupňovú) príručku, je ľahké udržať malý 1,2-litrový turbo štyri na varu. Dokonca aj štyrikrát to robí kopce bez prílišného potenia a prirodzeného zapojenia & # x2013; plus šikovné porovnávanie otáčok pri radení dole & # x2013; umožňuje jej krájať cez & # x2019; burbs ľahko. Je to solídne, dobre vysadené, super ľahké manévrovanie a má tesný kruh otáčania, aj keď nedostatok brzdenia z kopca je nepríjemný.

Malá športová povaha SUV však vyhovuje jej osobnosti, ako sme to našli v porovnaní s minulosťou. Jeho jazdná a manipulačná rovnováha pre tento segment je pôsobivá. Tu sa však zistilo, že má omnoho rýchlejšiu jazdu ako iné SUV v teréne, CX-5, okolo mesta, ale pri rýchlostných rýchlostiach je mierne napätý. Videnie zozadu však nie je skvelé a bez aktívnych pokynov pre spätnú kameru je zaparkovanie zložité.

žrebec Dvojlitrový dieselový motor s objemom 2,0 litra dosahuje výkon 110 kW / 310 Nm a je k dispozícii iba ako šesťstupňová príručka, ktorá je určite pre niektorých kupujúcich rodinných automobilov istotou. Je pravda, že sa tvorí v minulých recenziách, nie je strašne horlivá nízka, má veľmi úzke použiteľné točivé momentové pásmo a cíti sa trochu dych. Vyžaduje si veľa úsilia vodiča, aby sa dosiahol rýchly pokrok. Na kopcoch je to fuška na vzlet a stretnutie so šikmými pohybmi často vyžaduje radenie smerom nadol, aby sa udržal slušný pohyb vpred.

Kvalita jazdy môže byť hrozne prudká, aj keď je to pevnosť zadnej nápravy, ktorá skutočne potrestá & # x2013; či už ide o rýchlostné kopce alebo cestné bradavice so štvorcovým okrajom & # x2013; a sú to zadní cestujúci, ktorí najviac trpia. Nakladanie vane váhou by mohlo vyriešiť veci, aj keď je to strašne kontraproduktívna metóda liečenia jej všeobecného nepohodlia.

Je zrejmé, že výber všestrannej úžitkovej trasy prichádza s nevýznamnými kompromismi v pohodlí a ľahkom používaní pre všetkých na palube. Prínosom pre kompromitovanú povahu na ceste je samozrejme dobrá spôsobilosť v teréne a spoločnosť Steed v minulých testoch dokázala, že je dosť užitočná v hrubých veciach. Jeho dvojtónové hodnotenie vleku by sa určite mohlo hodiť pri niektorých rodinných úlohách, aj keď je to ľahké z hľadiska priameho vznetového motora.

Rovnakej sily, ak je výrazne odlišná pleť, je Octavia Osoba na ceste, ktorá produkuje 110 kW / 250 Nm z 1,4-litrového turbo štvorca, ktorý je podporovaný sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Úprimne povedané, očakávali sme trochu viac, ako skúsenosť, ktorú poskytla.

Žiadna priľnavosť z energie motora alebo z jeho pôsobivej šetrnosti 6,1 l / 100 km, ale DSG je narušená náhlymi zmenami a určitým zaváhaním radenia a hnacia jednotka je náchylná na otupenie a prekvapivo aj točenie kolesa s nápravou. So štyrmi dospelými na palube a kopcami, s ktorými sa stretávajú, môže byť Škoda mrzutejšia, ako sme kedy očakávali.

Ani jazda nebola taká vyleštená, ako sme dúfali. Tieto veľké 18-palcové kolesá nedokázali skrotiť svoju nervóznu povahu cez hrbole, hoci sa prirodzene tranzit ustálil, keď sa zvýšila rýchlosť cesty, kde sme našli kabína, aby sa stala bujnou a hlučnou, poznamenal jeden sudca, veľký starý cínový zosilňovač & # x201D ;. Pri vysokorýchlostných hrboloch muselo zavesenie zdvojnásobiť svoje pokusy usadiť zadnú časť, ak bolo naložené štyrmi dospelými.

CX-5 2,0 litrový prirodzene nasávaný štvorec vytvára pracovníka podobného 114 kW a 200 Nm, ktorý sa môže cítiť trochu pod tlakom a môže byť hlučný, ale je dobre zdvojený na šesťstupňovú automatiku. Okrem príležitostného hľadania správneho pomeru vpred je to aj hladká a účinná kombinácia hnacej sústavy.

& # x201C; Ľahké riadenie, dobre nasmeruje & # x201D; prišli pochvaly, skvelé, Mazda si vymenila pohodlie za mimoriadne zapojenie do svojho stredného SUV, hoci tieto vysokoprofilové pneumatiky zhoršujú kvalitu jazdy v porovnaní s kvalitnejšími a väčšími kolesami CX-5.

V porovnaní s týmto poľom sa však Mazda stále považovala za trochu napätú & # x201D; a # x201C; nie príliš pohodlný & # x201D; cez hrbole a hrče. Príliš citlivé monitorovanie na mŕtvom bode vyvolalo medzi členmi posádky určitú debatu, niektorí ju obvinili z plaču vlka & # x201D; do bodu obťažovania a nedôvery, iní tvrdia, že je lepšie mať, ako mať.

Takmer vo výstupoch je takmer totožný show 115 kW / 196 Nm nepodporoval štvorlitrový štvorlitrový liter, ktorý bol trochu smädný ako Mazda, a napriek tomu mu chýbalo trochu jeho japonskej súčasnej naliehavosti. A podobne ako výkon spoločnosti Škoda, ani Subaru neprinieslo celkom zážitok z cestnej premávky toho, čo bolo jasne vyššie.

Pri studenom štarte štvorvalec zúrivo bzučí rýchlosťou 2 000 ot / min. Akonáhle sa zahreje, jeho nevýrazný stredný dosah robí (štvornásobne) rýchly pokrok hlučnou a napätou záležitosťou. CVT auto motor je viazaný na falošné & # x2019; radené radenie prevodových stupňov dostatočne presvedčivo, aj keď prevodovka udržuje počas celej cestnej skúsenosti zvláštny vibračný pocit. & # x201C; Znie to hrubo, & # x201D; poznamenáva jedného sudcu. & # x201C; Soundtrack od spoločnosti Dyson, & # x201D; hovorí iný.

Každý, kto to riadil, poznamenal, ako príliš vážna je riadenie nízka rýchlosť, ako vzdušná sa môže stať pri rýchlom pohybe. Najväčším otváračom očí je však to, ako sa odpruženie vysporiadalo s hrbami rýchlosti. vo všeobecnosti mäkká a poddajná kvalita jazdy na cestách šla dramaticky na juh, pretože podvozok narážal proti nárazom. Je to, ako keby bolo odpruženie vyladené tak, aby uneslo maximálne dvoch dospelých, úplne bojuje s tým, že na zadných sedadlách sedel ďalší pár dospelých. Nie je to skvelé.

Rondo Výkonnosť cestnej slučky bola výrazne odlišná. Bez akéhokoľvek športového úžitkového vozidla & # x2019; Predsudky, ktoré musia dodržať, inžinieri spoločnosti Kia prepožičali skutočným jazdným vlastnostiam podobným automobilu. A celkovo dobre triedené auto.

Jeho jazdná a manipulačná rovnováha nie je svetom vzdialeným od CX-5 & # x2013; firma, ak je primerane v súlade s & # x2013; hoci je evidentne tichší ako konkurencia SUV. Napriek určitej pohode cez zadnú nápravu je to pôsobivo pohodlný, ale vysadený a istý zážitok pre všetkých na palube.

A jeho úzke vonkajšie rozmery spolu s vynikajúcou viditeľnosťou uľahčujú umiestňovanie a parkovanie v stiesnených situáciách, aj keď malá kamera pre zadný pohľad nebola veľkorysou pomocou.

Jeho 2,0-litrový prirodzene nasávaný štvorec je trochu drsný, ale cíti sa viac ochotný, ako naznačuje jeho 122kW / 213Nm, hoci prichádza s týmto trestom smädu.

Šesťstupňová automatika je tiež pôsobivo spolupracujúca a intuitívna so zmenami pomeru. To, že to bola kedysi jedna z najkrajších jaziev parta, bolo prekvapením a cestujúci si to tiež užívali a pomenovali Rondo medzi prvými tromi v poli, aby poskytovali skutočné pohodlie na dlhé vzdialenosti, tam s dvoma stredne veľkými sedanmi.

sonáta výstupy na impozantných 138 kW / 241 Nm & # x2013; s túžbou po zápase & # x2013; z jeho & # x2018; veľkého & # x2019; 2,4-litrový štvorvalec, ale v polovici cestnej slučky jasne starnúci konkurent v segmente netradičných rodinných automobilov ukradol plášť ako obľúbený terén, ak by sme mali pokračovať v jazde ďalších 500 kays alebo viac & # x201D ;.

Robustné riadenie a tendencia rozsvietiť prednú pneumatiku napriek tomu, že tu je vynikajúca zmes bez námahy v meste, nízkej penetrácie hluku, ďaleko od rušivého hluku na ceste a kvality pohodlia pri jazde, ktoré príjemne oblátajú pozdĺž & # x201D ;.

V porovnaní s väčšinou svojich konkurentov je zážitok z jazdy na cestách rovnako ako limuzína. A so svojimi aktívnymi smernicami, senzormi a jasnou obrazovkou pre zadnú kameru je jedným z najjednoduchších parkovať dozadu na úzkom mieste.

Vrcholom výstupnej tabuľky je Camry , jeho benzínový 2,5-litrový štvorvalec vyštartuje 133 kW / 231 Nm a zdvíha kombinovanú energiu na opojný výkon 151 kW, keď ticho váži elektrický motor 105 kW / 270 Nm.

Takže zatiaľ čo stredný sedan spoločnosti Toyota sa v teste iba zhoduje s malou spotrebou SUV 6,4 l / 100 km v teste, benzínový motor má dvojnásobnú kapacitu a hybridný systém sa blíži k dvojnásobku výkonu , Uprednostňujte mestskú jazdu s nízkymi rýchlosťami (kde elektrický motor pracuje často), skôr než prácu na diaľnici (väčšinou benzínovú energiu), ktorá sa používa v našej skúšobnej slučke na palivo, a spotreba sa nepochybne ďalej zníži.

Čistá vnútornosť hybridného systému platí pekné dividendy nielen pri výkone, ale aj bez námahy. Camry ťahá štyroch dospelých bez stresu, bez rozruchu a bol považovaný za najtichšieho prevádzkovateľa poľa.

Ponechanie tímu do určitej miery je kvalita jazdy, pretože v kabíne sa niekedy môžu prudko prejaviť nárazy. Funky a drevené & # x201D; pocit brzdového pedála, súčasť a súčasť technológie regenerácie energie pri hre si zvykne. Ďalšou nepríjemnosťou je spätná kamera s rybím okom, ktorá bez pomoci snímačov cúvania robí parkovanie dozadu viac hádajúcou hrou, než by mala byť.


Hodnota a vlastníctvo

Knocking vlastníctvo loptu z parku je Rondo , ktorá sa dodáva so 7-ročnou zárukou spoločnosti Kia, ktorá je vždy ohromujúca, so sedemročnou údržbou s obmedzenou cenou & # x2013; jediný konkurent s tak dlhou zárukou & # x2013; v pomerne štandardných 12-mesačných / 15 000 km intervaloch. Dodáva sa aj so sedemročnou asistenciou pri cestnej premávke.

sonáta zodpovedá frekvencii servisu zariadenia Rondo, hoci záručná doba je kratšia, ak je to stále lákavé, päťročné rozpätie bez obmedzenia na kilometer. Náklady na údržbu je možné stanoviť pomocou predplatených časových harmonogramov od troch do piatich rokov, zatiaľ čo pomoc pri cestnej premávke sa ponúka pri teplote do 10 rokov. v závislosti od programu, ktorý si kupujúci vyberie.

CX-5 má kratšiu, základnú trojročnú záruku, ale rovnako ako Kórejčania, nie je tu žiadny kilometrový limit, aj keď výhradou vo vlastníctve je kratší limit servisného intervalu 10 000 km. Poplatky spoločnosti Mazda za cestnú asistenciu ročne v rôznych ponukách.

Octavia prichádza s päťročnou / neobmedzenou kilometrovou zárukou so súkromným vlastníctvom a používaním - klesá na tri roky / neobmedzené množstvo kusov, ak sa používa na komerčné účely - s plánom údržby 12 mesiacov alebo 15 000 km vo výbere troch alebo piatich - ročné predobjednané systémy s obmedzenou cenou. K dispozícii je tiež jeden rok bezplatnej cestnej asistencie, ktorý sa predĺži až na maximálne päťročné obdobie, ak bude auto opravované spoločnosťou Škoda.

Oba C-HR a Camry prichádzajú so základnou trojročnou / 100 000 km zárukou, s 12 mesačnými / 15 000 km servisnými intervalmi pre malé SUV a kratšími deväťmesačnými intervalmi pre sedan. Využívajú štyri (Camry) a päť (C-HR) roky, alebo celkom 75 000 km, maximálnej ceny služieb. Rôzne cestné asistenčné ponuky sú k dispozícii za poplatok.

Medzitým žrebec na ktoré sa vzťahujú rovnaké trojročné / 100 000 km záručné podmienky a je možné zakúpiť si asistenčné služby na pokrytie týchto trvaní. Great Wall v súčasnosti nemá žiadny limit ceny za služby.

show má záručné krytie na tri roky / 100 000 km, s intervalmi údržby, na 12 500 km, ktoré sú kratšie ako Škoda a Toyotas, ak sú dlhšie ako Mazda. & # x201C; Oprávnení zákazníci & # x201D; s členstvom v motoristickom klube môžu mať bezplatne prístup k 12-mesačnej cestnej pomoci v čase nákupu vozidla.


verdikt

Cieľom zhromaždenia ôsmich rôznych možností výberu rodinných automobilov za približne 30 000 dolárov v tomto teste nie je nájsť víťaza medzi porazenými. Alebo umiestniť pole medzi prvé a posledné.

Je to demonštrovať, že bez extravagantných výdavkov existuje omnoho viac možností, než si veľa kupujúcich dokáže predstaviť. Chúlostivou časťou je nájdenie pravého & # x2019; auto, aby vyhovovalo vašej rodine.

Počnúc tým, čo mnohí považujú za predvolenú voľbu pre sťahovanie blízkych, Mazda CX-5 dokazuje, že je to panelová súlad v celom rade kritérií zameraných na rodinu. To, že v žiadnej konkrétnej oblasti naozaj nie je referenčným bodom, by mohlo prekvapiť, ale nemalo by to znamenať. V ponuke je určite rovnováha dobrého dobrého stavu bez väčšieho nedostatku alebo prerušenia obchodu v nedohľadne.

Niet divu, že SUV strednej veľkosti a skutočne táto verzia Mazda je bezpečným a obľúbeným územím pre toľko kupujúcich. Mestské alebo regionálne, veľké alebo malé deti, pokrývajú rozmanitejšie rodinné požiadavky ako iné segmenty v tomto cenovom bode.

Pri hre s internetom je viac kompromisov C-HR malé SUV. Jeho základné pozitíva majú tendenciu uprednostňovať cestujúcich z predných radov ako cestujúcich vzadu a možno sa viac sústreďujú na rozmary vodičov ako na ostatných cestujúcich. Prakticky ide o viac prechodov na životný štýl, ako možno o skutočný SUV. Je ideálny pre mestské hranice, kde deti nevystavujete dlhým výletom. Možno je to náš výber pre slobodnú mamu alebo ocka. Jeho malá topánka môže obmedziť jej realistickú užitočnosť pri vyťahovaní doplnkov dojčiat a batoľat.

Rodiny s tromi deťmi alebo dospievajúcimi tými, ktorí by nemali mať čo robiť, by nemali mať časť s výškou 30 dolárov bez toho, aby si najprv vyskúšali Rondo , S tak priestrannou kabínou a Veľkorysá batožinová oblasť ponúka úžasnú mieru flexibility, či už ide o mamičky alebo oteckov, ktorí cez víkendy trénujú miestne deti mladšie ako 12 rokov, alebo ak potrebujete náhradnú dodávku pre beh IKEA. Ale aj keď je to pre vaše peniaze veľa kovu, MPV nie je strašne v pohode a vy budete musieť urobiť veľa bez toho, aby ste spôsobili potešenie stvorenia.

žrebec sa snaží zbytočne nahromadiť pekné veci, ktoré sa napriek tomu usilujú prispôsobiť moresu rodinného automobilu ako ktorýkoľvek z jeho konkurentov. Konkrétne však uspokojuje potreby viac ako niekoľkých. Pre regionálne rodiny, ktoré žijú na farme a ktoré sa stretávajú s náročným terénom ako každodenný spôsob života, nájdu svoje terénne schopnosti nielen po ruke, ale aj úplne nevyhnutné.

Obrábanie pôdy? Zdvojnásobenie dane ako pracovné vozidlo? Je tu veľa rád. Zlé úrovne pohodlia pre dlhé cesty však naznačujú, že majitelia krajín, ktorí sledujú veľké vzdialenosti, by možno chceli hľadať niekde inde.

Oba sonáta a Camry Urobte dlhú cestu, aby ste dokázali, že len z dôvodu, že priestranný sedan vypadol z módy ako austrálske rodinné auto voľby, nemali by sa ignorovať ako pragmatická možnosť pri pohľade na realitu pohybujúcich sa blízkych. Vnímame, že sú to staré klobúky, napriek tomu však pôsobivo narastajú, najmä pokiaľ ide o pohodlie a priestor. Máte dve veľké deti a potrebujete pravidelne prekonávať veľké vzdialenosti? Stredný sedan sa stále oplatí zvážiť.

Kým show Odpruženie zápasilo s plným rodinným zaťažením, nie je to bez jeho sladkého miesta, najmä pre tých, ktorí zriedka potrebujú vyťahovať štyroch dospelých a ktorí majú ako najvyššiu prioritu pokročilé bezpečnostné prvky. Pre Nan alebo Pop, ktoré sú poverené behom vnúčat, je to ideálne. Rovnako aj tí, ktorí žijú v austrálskych chladnejších podnebiach; od spodnej časti Tassie po vrchol zasnežených hôr & # x2013; môže považovať pohon všetkých kolies Subaru za nevyhnutného spojenca.

Octavia Vagón nielenže prinesie atmosféru eura kupujúcim, ktorí to považujú za prioritu, ale je to neuveriteľne inteligentný balík, ktorý posúva praktickosť malých vozidiel do extrému. Často sa prehliada, že malé vozne sú mimoriadne dobré & # x2013; a bezpečné & # x2013; pracovné behabouty pre majiteľov tradie alebo malých firiem.

A nakoniec, ak je rozpočet obmedzený a potrebujete jedno vozidlo typu „all-all“, vždy skontrolujte, či ponuky nie sú k dispozícii približne za 30 000 dolárov. Napríklad Camry bude nahradený novou generáciou, zatiaľ čo Sonata bude čoskoro hlavnou aktualizáciou. Nakupujte v okolí, najmä s variantmi základnej úrovne, a nájdete viac ponúk, než na čo ste vyjednávali a rozpočtovali.

Kliknutím na kartu Fotografie zobrazíte ďalšie obrázky od Sam Venn.

Looking for a deal on this car? Chat to us now