Preskúmanie

BMW 535d M Športové recenzie

Najbližšia vec k BMW M5 s priemernou spotrebou paliva 6,1 l / 100 km.

S 'účinnosťou' ' rozširujúci sa v automobilovom priemysle, dokonca aj do motoristického športu, sme mohli jedného dňa vidieť skutočne úspornú verziu BMW M5. Dovtedy je najbližšou vecou paliva BMW 535d M Sport turbo-diesel.

BMW radu 5 je druhým najväčším a druhým najluxusnejším modelom BMW v rade osobných automobilov spoločnosti - za sériou 7. Model 535d je druhým najdrahším modelom v rade 5-er, ktorý však dosiahol len model 550i. Je vybavený oceňovaným (medzinárodný motor roka ocenením), 3,0-litrový šesťvalcový dvojmotorový (dvojitý-zvitkový) turbo-diesel.

Motor, ktorý vyrába špičkový výkon 220 kW a vysoký krútiaci moment 600 Nm, je pre tento automobil najdôležitejším prvkom; dôvod, prečo ho BMW stavia pred benzín 535i, pokiaľ ide o úroveň výbavy. Má obrovský krútiaci moment, ale priemerné hodnotenie spotreby paliva leží na extrémne nízkych 6,1 l / 100 km.



Krútiaci moment je látka, ktorá vás bez problémov ťahá do kopca as 535d ju 600 Nm vytiahne z 0 na 100 km / h za 5,7 sekundy. V porovnaní s snáď najbrutálnejším mainstreamovým motorom V8 v Austrálii, sedanom Ford FPV GT, ponúka veľký Beemer o 25 Nm viac ako kojot V8 (575 Nm). Aj keď je Aussie V8 schopný šprintovať z 0 - 100 km / h za necelých 5,0 sekúnd, spotrebuje v priemere 13,7 / 100 km.

Naše testovacie vozidlo je vybavené balíkom M Sport (možnosť 4900 $), ktorý obsahuje jemnú karosériu, prvky z lešteného hliníka, ako napríklad „M“. prahové lišty na všetkých štyroch dverách a kožená koža „M“; volant. Zahŕňa tiež športové odpruženie a pekné 18-palcové disky z ľahkej zliatiny. Konkrétne vozidlo, ktoré sme testovali, je voliteľné ešte ďalej.

Je tiež vybavený adaptívnym pohonom BMW (7 000 dolárov) s dynamickým pohonom a dynamickým ovládaním tlmičov, ktoré nahrádza športové odpruženie M Sport.

Systém Dynamic Driving Control ponúka štyri rôzne nastavenia jazdy; COMFORT, NORMAL, SPORT a SPORT +, vďaka čomu sú odozva riadenia, zavesenia kolies a akcelerátora prispôsobená príslušným štýlom jazdy. Najvyšší režim SPORT + je naj atletickejší. Nastaví odpruženie na najtvrdšej úrovni, prepne riadenie do najcitlivejšieho a najostrejšieho nastavenia a uvoľní program kontroly stability. Režim COMFORT zatiaľ robí presný opak.

Tiež sa ti môže páčiť

News24th May 2011 BMW 5 Series GT a error: North America CEO… News21 hours 2020 2020 facelift BMW X2, plug-in hybrid a EV spied ... Načítava sa ... Recenzia21 hodinami 2019 Lexus ES300h F Športové recenzie… News27th May 2011 BMW 5 and Séria 7 na získanie plného displeja LCD ... Recenzia 3. júna 2011 BMW 520d Touring Review… Zobraziť viac

Súčasťou vozidla je aj integrované riadenie aktívne, čo je komplexný systém riadenia všetkých štyroch kolies. Pri rýchlostiach pod 60 km / h sa zadné kolesá otáčajú opačným smerom ako predné kolesá. Pri rýchlostiach vyšších ako 80 km / h sa však zadné kolesá otáčajú v rovnakom smere ako predná časť, čo vozidlo bezchybne uklidňuje okolo dlhých zákrut.

Na tomto konkrétnom modeli boli kolesá M 18 palcov odložené pre sadu 19 palcov kolies M, čo je ďalšia možnosť 3300 dolárov. Všetky tieto doplnky pridávajú 15 200 dolárov k cenovej cene 134 440 dolárov (odporúčaná maloobchodná cena vrátane týchto opcií je 149 640 dolárov, bez cestných nákladov).

Môžete teda skutočne cítiť tieto systémy a 'dynamické' systémy? doplnky, ktoré skutočne robia niečo na cestách? Stručne povedané. Určite môžete.

V pohodlnom režime prispôsobivé zavesenie prehltne pahorky a zdvihne sa zvlnenie tak, ako neexistujú. Konkávne cestné spojenia a výmoly sú rovnako hladké a cez sedadlá nie je cítiť takmer nič, do kabíny sa však vysúva zvukový signál, keď veľké 19-palcové kolesá padajú do vybrania. Nič z toho však nikdy nevytvára dojem, že auto nie je presvedčené.

Rovnako ako takmer všetky BMW, aj model 535d sa cíti ťažký. Pri 1750 kg je však v porovnaní so svojimi súpermi skutočne ľahký; ekvivalent Mercedes-Benz E 350 CDI (1825 kg) a dokonca aj Holden Commodore Belina LPG (1789 kg) a Ford Falcon G6 E-Gas (1786 kg) sú značne ťažšie. Je to pocit s nadváhou, ktorý poskytuje vysoký pocit bezpečia, akoby nič nezničilo auto.

A takmer nič to neurobí. Cez krútenú horskú cestu veľký 535d skáče z rohu do rohu ako oveľa menšie vozidlo. Pomáha to prispôsobivému riadeniu, ktoré sa stáva citlivejšie a horšie, keď jazdíte v týchto podmienkach.

V takom prípade sa vyžaduje režim SPORT +. Hneď ako preklopíte jeden z radiacich páčok za volantom, tento režim sa automaticky zapne. Odtiaľ sa zmenil na správne rýchly športový sedan. Odpruženie je veľmi pevné, takmer príliš pevné na jazdu v meste, a akcelerátor vyžaduje malý tlak, aby sa vozidlo skutočne posunulo. Riadenie je tiež vyvážené a je veľmi ostré.

Neúprosný krútiaci moment motora jednoducho vyžehlí každý prvok, ktorý by normálne spomalil auto. Auto ťahá ako lietadlo a otáča sa presne ako benzínový motor. Kričí a řve rovnako, môžete niekoho ľahko oklamať, aby si myslel, že je to benzínový model.

Keby som však mal jednu kritiku za riadenie 535d v tomto režime výkonu, je to frontend. V snahe absorbovať a ohýbať rohy späť do priamej vozovky odpružuje čelo akéhokoľvek tela takmer takmer znecitlivením. Tam sú chvíle, keď optimálna spätná väzba riadenia nie je poslaná späť vodičovi a vy si nie ste istí, čo robia predné pneumatiky. V žiadnom okamihu nedochádzalo k nedotáčavosti, ale ak áno, obávam sa, že by bolo ťažké predvídať. Možno je to hmotnosť dieselového motora, ale proste mu chýba tá iskra a svetlice, pre ktoré sú BMW známe.

Ďalšou vecou, ​​o ktorej by ste mali vedieť, je kontrola stability a trakcie. Na jeho vypnutie je k dispozícii tlačidlo, ale v skutočnosti nikdy nie je úplne vypnuté. Obnoví sa automaticky, ak sa domnieva, že ste prekročili značku.

Nezruší to všetko zábavné. Tvrdé zrýchlenie mimo značky ľahko roztočí kolesá v podráždenom úpätí úteku ako vzrušený pes na podlahových doskách. Osemstupňová prevodovka odvádza skvelú prácu aj pri rozprestieraní všetkého točivého momentu. Je takmer rovnako ako pri perfektnom prevodovom stupni, bez ohľadu na to, v akej polohe dáte auto dovnútra - odtiahnutie do polovice cesty do prudkého kopca, predbiehať na diaľnici s plným autom - kombinácia motora a prevodovky nemá absolútne ľútosť nad vecami, ktoré sa ho snažia zadržať.

535d nie je zamýšľané ako vážne sústredené športové vozidlo, ale určite sa požičiava týmto spôsobom viac ako akékoľvek iné auto vo svojej triede. Je to však skvelá práca, keď je luxusným autom. Vo vnútri je to celá obchodná trieda. Vyznačuje sa koženými riadkami, ktoré pokrývajú takmer všetky hlavné doplnky, vrátane sedadiel, krytov dverí, stredovej konzoly, volantu a kufra na úrovni prevodového stupňa. Ovládač 535d je tiež bombardovaný elektronickými gizmami, tlačidlami a úpravami. Doslova bombardované.

Trvalo mi niekoľko hodín, kým som sa pretlačil, upravil a otočil cez všetky interiérové ​​doplnky. V tomto aute je toľko možností, ako sa hrať. Ak sa vám nepáči technológia, interiér by sa mal užívať s dvoma liekmi Panadol ako predbežné liečebné opatrenie na odstránenie prípadných bolestí hlavy, ktoré sa hromadia počas procesu oboznamovania. Ak máte radi technológiu na druhej strane, sedenie v 535d sa bude cítiť, akoby ste práve zomreli a odišli do špičkového neba.

Prvou technológiou, ktorú si všimnete, je 10,2-palcová multifunkčná obrazovka LCD s vysokým rozlíšením. Je tu domov neslávne známeho systému iDrive spoločnosti BMW, ktorý riadi všetko od rozhlasovej stanice po nastavenia pozastavenia a manipulácie. Je tiež domovom komplexných parkovacích asistenčných programov, ktoré ukazujú pohľady na päť externých kamier - vrátane zdanlivo nemožného pohľadu z vtáčej perspektívy a dvoch predných rohov.

Všetci pracujú pri liečbe a veľmi sťažujú vynechanie predmetov pri cúvaní. Zvyšok funkcie iDrive jednoducho vyžaduje čas. Musíte si sadnúť do auta a prejsť všetkými ponukami, aby ste si na to zvykli. Ako už bolo spomenuté, ak máte radi počítače, tento proces môže byť zábavný. Akonáhle ho máte pod kontrolou, systém sa ľahko naviguje pomocou jednej ruky a na cestách.

Hlavným súperom tohto vozidla je Mercedes-Benz E 350 CDI. Je to asi o 1 000 dolárov lacnejšie, ale poskytuje menší výkon a krútiaci moment (170 kW / 540 Nm). Ak je vašou prioritou číre pohodlie, môže byť veľký Benz tým správnym smerom. Ak ste po veľkom luxusnom sedane s rovnakou úrovňou pohodlia a výkonu, BMW 535d je ťažké poraziť.

Beemer je vybavený pripojením iPod / USB / Bluetooth, bezkľúčovým vstupom a bezkľúčovým štartovaním / zastavením tlačidla, elektronickým sedadlom vodiča a spolujazdca, všetkým bezpečnostným vybavením, ktoré by ste očakávali v aute s hodnotou 100 000 dolárov plus, ako aj päťhviezdičkovým ANCAP bezpečnosť, inteligentný vzhľad a vynikajúca úroveň kvality zvnútra aj zvonka. A najlepšie zo všetkého je, že na čerpacej stanici nemusíte robiť veľa zastávok. Z nádrže sme ľahko dostali 760 km. Palubný počítač by nemal klesnúť pod 8,4 l / 100 km, ale jazdili sme prevažne po premávke a po úzkych vidieckych cestách.

Má to cenu 150 000 dolárov? Dajte to takto. Moja predstava neba spočíva v neustálom lapovaní Nurburgringu na večnosť. Pravdepodobne to nie je auto, ktoré by som si vybral. V prípade, že aj nebo je menej ako ideálne a stále som musel platiť za benzín, BMW 535d M Sport je určite auto, ktoré som si vybral. Iste, samotný objem technológie si môže trochu zvyknúť, ale je to skúsenosť s technickým zdatnosťou a kvalitná jazda, ktorá zapôsobí ďaleko za hranice väčšiny majiteľov. očakávania.

[galérie stĺpcov = '4' orderby = 'rand']

Looking for a deal on this car? Chat to us now