Správy

Bezpečnosť detí - ako ovplyvnia nové zákony Austrálie vaše dieťa?

V súčasnosti sa v Austrálii uzákonili nové zákony o zadržiavaní detí, čo predstavuje veľkú záťaž pre rodičov. Dojčatá do šiestich mesiacov musia jazdiť v detských kapsulách smerujúcich dozadu, zatiaľ čo deti od šiestich mesiacov do štyroch rokov musia byť zaistené v schválenom detskom zadržiavacom systéme a od štyroch rokov do siedmich detí musia jazdiť v schválenej posilňovacej sedačke.

Nové pravidlá sú krokom vpred v oblasti bezpečnosti detí v Austrálii. Niektoré životy budú zachránené. Ako ďaleko nás však posunuli nové pravidlá? Odborníci zo zahraničia tvrdia, že austrálske deti zostávajú občanmi druhej triedy v oblasti bezpečnosti cestnej premávky & # x2013; napriek novým zákonom.

Lotta Jakobsson Ph.D., M.Sc., je najlepší biomechanik spoločnosti Volvo Car zodpovedný za analýzu prevencie nehôd a úrazov spoločnosti. Stretávame sa v jej laboratóriu v sídle spoločnosti v švédskom Göteborgu. Jakobsson je svetovo uznávaný odborník na bezpečnosť detí v automobilovom priemysle. Tvrdí, že nové austrálske právne predpisy naďalej vystavujú austrálske deti zbytočným rizikám z troch dôvodov: Po prvé, zákony znamenajú, že obrátime svoje deti tak, aby čelili príliš skoro v živote. Po druhé, austrálske právne predpisy znamenajú, že deti od ôsmich rokov budú sedieť na sedadlách pre dospelých, keď by mali stále jazdiť na pomocných sedadlách do veku najmenej 10 alebo 11 rokov, a po tretie, austrálske regulačné orgány naďalej odmietajú umožniť rodičom prístup do sveta & # x2019; najlepší systém upevnenia detských sedačiek s názvom Isofix.

Krk dospelého je približne päťkrát silnejší ako trojročný krk, hovorí Jakobsson. Krk ešte mladšieho dieťaťa je omnoho slabší ako u trojročného krku. Čím skôr otočíte malé dieťa, tým vyššie je riziko, že masívne zaťaženie krku počas nárazu spôsobí nezraniteľné zranenia. Naozaj si nemyslím, že je to dobrý nápad pre deti vo veku do troch alebo štyroch rokov, aby čelili v automobiloch vpred. & # X201D;

Jakobsson hovorí, že spomalenie počas vážneho nárazu spredu (najbežnejší druh vážnej nehody) spôsobí, že hlava dieťaťa niekoľkokrát váži svoju obvyklú hmotnosť. & # x201C; Jednoducho sa dostanete do bodu, keď štruktúra krku nedokáže odolať uvaleným zaťaženiam, & # x201D; ona povedala. & # x201C; Nedostatočne vyvinuté svaly, väzy a kosti sa pomerne rýchlo preťažia. Pri mnohých závažných čelných zrážkach by dospelí mohli odísť relatívne nezranení, ale deti, ktoré smerujú dopredu, nemusia prežiť. & # X201D;



Na ilustráciu tohto bodu mi podá 12 kg prilbu navrhnutú na ilustráciu toho, ako je nestabilná hlava dieťaťa vo vzťahu k dospelým. Pri jej nosení sa budete cítiť okamžite, akoby váš krk už nebol stabilný. Prilba má po stranách dve veľké rukoväte. & # x201C; Možno ich budete chcieť držať, & # x201D; hovorí Jakobsson. & # x201C; Pre vašu vlastnú bezpečnosť. & # x201D;

Na detskej sedačke smerujúcej dopredu je trup dieťaťa držaný na svojom mieste, ale hlava sa môže voľne pohybovať. Najslabším článkom je krk. Keď však deti smerujú dozadu, zaťažené nárazové zaťaženie & # x2013; zvýšená hmotnosť hlavy & # x2013; je podopretá konštrukciou sedadla, nie krkom. Vieš, nie je žiadnym tajomstvom, prečo NASA umiestňuje kozmonautov v kozmickej lodi dozadu, & # x201D; hovorí Jakobsson. Je lepšie niesť vysoké zaťaženie hlavy so štruktúrou sedadla ako cez krk. & # x201D;

Dôkaz tohto pudingu je v číslach. Vo Švédsku s populáciou 9 miliónov zomrelo pri čelných haváriách za takmer 50 rokov len päť detí. V Austrálii každoročne prichádzame o 80 detí & # x2013; hoci nie všetci títo zomreli pri čelných zrážkach. Čísla jasne dokazujú, že Švédi robia niečo správne.

Sťahujeme sa do skladovacieho zariadenia vo vnútri bezpečného strediska spoločnosti Volvo. Je to úložisko pre rozbité Volvos, ktoré sa zotavilo z havárií v reálnom svete. Thomas Broberg, hlavný technický poradca spoločnosti Volvo v oblasti bezpečnosti, ma zavedie do havarovaného vozidla XC60, ktoré mi hovorí, že bol zapojený do vysokorýchlostnej havárie (s ďalším starším Volvo & koniec koncov, toto je Švédsko) , Je to vážny zásah, v ktorom sa obe autá stretli priamo, odhadom 65 km / h. Kapota je zložená na polovicu; koncertovaný do výšky viac ako hlavy. Predné kolesá sa posunuli späť do stráží. Svetlá, nárazník a mriežka sú jednoducho preč. Chladič a kondenzátor klimatizácie sú navzájom zalisované do seba a tiež do motora a prevodovky, ktoré samy o sebe vkĺzli svoje kotvové úchytky a posunuli sa späť, aby sa prispôsobili a absorbovali nárazové zaťaženia & # x2026; kombinácia veľmi inteligentného inžinierstva a riadenia energie, čo znamená, že priestor pre cestujúcich je pozoruhodne neporušený.

& # x201C; V tomto aute boli traja ľudia, & # x201D; hovorí Broberg, vrátane vodiča otca a 18-mesačného dieťaťa v detskom zádržnom systéme obrátenom dozadu. Všetci v aute unikli bez zranenia, ale nechcel by som premýšľať o pravdepodobnom výsledku pre dieťa, keby sedadlo bolo vpredu. & # X201D;

Pýtam sa Broberga, či by toto dieťa zomrelo na austrálskej detskej sedačke. & # x201C; Samozrejme nemôžete s istotou povedať, čo by sa stalo, ale myslím si, že riziko vážneho zranenia krku, ktoré by pri zrážke smerovalo dopredu, by bolo dosť vysoké. & # x201D; Neporaniteľné zranenie? & # X201C; Možno. Áno & # x201D.

V laboratóriu Lotty Jakobsson vysvetľuje, čo sa stane, keď priemerný osemročný sedí na sedadle pre dospelých, v bezpečnostnom páse pre dospelých & # x2013; niečo povolené podľa nových austrálskych zákonov o zádržných systémoch pre deti: & # x201C; Nohy sú dosť krátke a základňa sedadla je v porovnaní s nimi dosť dlhá, takže sa posúvajú dopredu v sedadle, aby sa ich dolné končatiny dostali cez prednú hranu. To znamená, že brušná časť bezpečnostného pásu jazdí po bruchu, čo je veľmi nebezpečné. & # X201D;

Dobre, tak v čom je problém presne? & # x201C; Bezpečnostný pás je navrhnutý na jazdu cez kostnatú časť vašich bokov, ktorá je podopretá na panve. Ak jazdíte vysoko a sedí po bruchu a narazíte, ste vystavení riziku vážnych zranení mäkkých tkanív. Predtým, ako pôjdete do nemocnice, môžete vnútorne vykrvácať. Z tohto dôvodu by deti mali sedieť na pomocných sedadlách až do veku 10 alebo 11 rokov. posilňovacie sedadlo je navrhnuté tak, aby zabezpečovalo správnu geometriu bezpečnostného pásu. & # x201D;

Jakobsson hovorí, že deti sa na sedadlá pre dospelých bezpečne nezmestia, kým nie sú vysoké asi 140 cm & # x2013; do výšky, ktorú osem-, deväť- a dokonca aj niektorí 10-ročné deti ešte nedosiahli.

Potom je tu samotná detská sedačka. Detské sedačky schválené podľa austrálskych noriem smerujú dopredu a používajú horný popruh & # x2019; spôsob pripevnenia spolu s bezpečnostným pásom pre dospelých na zaistenie sedadla v aute. Ak je správne namontovaný, austrálsky vrchný postroj & # x2019; sedadlo poskytuje primeranú ochranu pred nárazom & # x2013; aj keď smerujú dopredu.

Osadenie sedadla horného popruhu je však často dosť zložité. Bohužiaľ, veľa rodičov zápasí s týmto procesom a nechá ho aspoň čiastočne zle. Početné prieskumy ukázali, že až dve tretiny rodičov nesprávne sedia na sedadlách & # x2013; predispozícia ich detí na zlý výsledok pri vážnej havárii. Inými slovami, dve tretiny austrálskych detí v súčasnosti jazdia v autách a ich bezpečnosť je vážne ohrozená & # x2013; po prvé obrátením dopredu a po druhé jazdou na sedadle, ktoré je nesprávne zaistené.

Nemusí to tak byť. Existuje lepší systém upevnenia detskej sedačky s názvom Isofix. Je to systém navrhnutý Medzinárodnou normalizačnou organizáciou (odtiaľ názov Iso), ktorého je Lotta Jakobsson členom. & # x201C; Isofix je medzinárodný štandardný systém pripevnenia detskej sedačky, & # x201D; vysvetľuje. Je navrhnutý okolo dvoch štandardizovaných upevňovacích bodov pre sedadlá zabudovaných do každého nového automobilu. Používa sa v Európe, Ázii, Severnej Amerike a Kanade. & # X201D; Lotta Jakobsson je prekvapená, keď jej poviem, že používanie detskej sedačky Isofix v Austrálii je nezákonné.

Nikdy som nenavštívil sedadlo Isofix pred návštevou Švédska. Ale teraz som to vyskúšal. Rozsudok? Mŕtve jednoduché & # x2013; takmer idiotský. Jednoducho prispôsobiteľná základňa zacvakne na upevňovacie body Isofix & # x2013; nie je možné, aby sa to stalo zle. A detská kapsula zacvakne do základne & # x2013; tiež idiot-dôkaz spojenie, nehovoriac o trikrát rýchlejšie ako austrálsky zastaralý systém top-tether.

Isofix je lepší systém, pretože výrazne znižuje pravdepodobnosť nesprávneho namontovania sedadla. Väčšina nových áut v Austrálii sa v krajine vykladá s upevňovacími bodmi Isofix už na svojom mieste, rodičia si ju ani nemôžu dovoliť, pretože používanie detskej sedačky Isofix je v Austrálii nezákonné (pretože Isofix nespĺňa austrálske normy, ktorá vyžaduje systém pripojenia horného popruhu).

Regulátory tvrdia, že uvedenie Isofixu do nákupného zoznamu pre austrálskych rodičov by spôsobilo neprimeranú zámenu & # x201C ;. Mohlo by sa však uviesť, že dve tretiny austrálskych rodičov sú už príliš zmätené & # x2013; alebo aspoň nevedomky ignorujúci & # x2013; pokiaľ ide o montáž detskej sedačky. Pointa je, že povolenie systému Isofix by šlo dlhú cestu k ochrane dvoch tretín detí, ktoré práve teraz jazdia, pričom ich bezpečnosť je ohrozená nedostatočne namontovanými detskými sedadlami.

Zatiaľ čo nové pravidlá týkajúce sa zadržiavania detí zachránia niektoré mladé životy, prebiehajúca regulačná arogancia v Austrálii bude naďalej zbytočne zvyšovať počet obetí a zranení medzi našimi najohrozenejšími cestujúcimi, aspoň dovtedy, kým sa právne predpisy ďalej nezlepšia tak, aby vyhovovali najlepším svetovým praxné normy.