Preskúmanie

Citroen DS5 Recenzia

DS5 je osviežujúcou avantgardnou alternatívou v segmente, ktorému dominujú konzervatívne štýlové japonské a nemecké automobily.

Citroen DS5 je osviežujúcou avantgardnou alternatívou strednej veľkosti v segmente, ktorému dominujú konzervatívne štýlové japonské a nemecké automobily.

Medzinárodne uvedený na trh v roku 2011 a v Austrálii nasledujúci rok, je teraz vlajkovou loďou v zostave francúzskeho výrobcu a jeho príchod sa časovo zhoduje s ukončením používania sedanu C6 v plnej veľkosti. Je tiež lídrom v prémiovej línii Citroen DS, ktorá bola navrhnutá tak, aby vzdala hold legendárnemu štítku na konci 50. rokov - 70. rokov.

Odvetvový oficiálny sprievodca VFACTS zaraďuje Citroen DS5 do ultrakonkurenčnej triedy BMW radu 3, hoci pri benzínovej maske 48,990 dolárov a nafte 51 999 dolárov je vlastne užším konkurentom pre vysoko kvalitné verzie Mazdy 6. a Volkswagen Passat a základňu Volvo V60.



Cena robí Citroen DS5 $ 4800 - 7800 dolárov drahšie ako praktickejší vagón C5. DS5 je tiež o 300 mm kratší ako jeho súrodenecký sála, na 4,5 metrov a ponúka o 40 litrov menej miesta na batožinu (465L v 505L).

Jednotná špecifikácia modelu Citroen DS5 DSport je primerane dobre vybavená, čo však vedie k silnejšiemu hodnotovému prípadu, ako mnohí môžu očakávať od historicky predraženej značky, aj keď je to stále asi 5 000 dolárov príliš drahé.

Štandardne sú smerové xenónové svetlomety a hmlové svetlá s funkciou zatáčania, ktoré reagujú na vstupy riadenia a aktívne osvetľujú cestu pred nimi. K technologickému balíku DS5 patria LED denné svietenie, bezkľúčové zadávanie, automatické stierače, predné a zadné parkovacie senzory a kamera na cúvanie s vodiacimi čiarami.

Vniknutie dovnútra odhaľuje displej s hlavou, elektronickú parkovaciu brzdu, štartovanie pomocou tlačidla, dvojzónovú klimatizáciu, osemcestné elektrické sedadlo vodiča s masážnou funkciou, vyhrievané predné sedadlá a osem-reproduktorový informačný systém integrujúci satelitná navigácia, vstupy AUX / USB a pripojenie telefónu Bluetooth s streamovaním zvuku.

Tiež sa ti môže páčiť

Recenzia pred 21 hodinami 2019 Lexus ES300h F Športové recenzie ... Načítava sa ... Recenzia pred 2 dňami 2020 BMW X1 sDrive18d recenzia… Recenzia pred 2 dňami 2020 Renault Kadjar Intenzívne hodnotenie… recenzia5 dní pred 2019 Toyota HiAce hodnotenie: LWB benzínové auto… News21 hodín 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid a EV spied ... Zobraziť viac

Potom sú tu jedinečné vlastnosti, ktoré je ťažšie umiestniť na cenovku, ako napríklad tri sklenené strešné panely a bojové vypínače namontované na strop. Spínače elektrického ovládania okien umiestnených v stredovej konzole sa bezpochyby budú tiež páčiť vodičom Commodore pred VF, ktorí trpia príznakmi z vyradenia s najnovším modelom & # x2026;

Usporiadanie nemusí byť najúčinnejšie alebo najintuitívnejšie, aj keď ostrá grafika stredovej obrazovky, združeného panelu prístrojov a displeja s hlavou nahor vyzerajú moderne a elegantne.

Pôsobivá je aj kabína s jemným gumovým plastom rozloženým po prístrojovej doske a dverách, čiernou látkovou podšívkou cez stĺpy a strop a elegantne použitými kovovými povrchmi z kartáčovanej a lesklej ocele. Hladká koža pokrýva aj sedadlá, veko priehradky na stredovú konzolu, kapotu združeného prístroja a volant; ten široký a podivne tvarovaný, ale do rúk vodiča mu dobre priliehal.

Interiér DS5 však nie je bez nedostatkov. Dizajnéri Citroenu jednoznačne prekonali veľké problémy pri vytváraní veľkých okien medzi delenými prednými stĺpikmi, ale v skutočnosti znamenajú, že vodič má štyri stĺpiky, aby sa rozhliadol namiesto dvoch. Silne prefúknuté čelné sklo a vysoké miesto na sedenie tiež umožňujú tenký výhľad spredu, ktorý je ďalej brzdený spätným zrkadlom a spojovacím ramenom, ktoré zakrývajú väčšinu pohľadu doľava. Veľké okná medzi stredným a zadným stĺpikom však znamenajú vynikajúci výhľad zozadu.

Útulný stredový kôš na konzolu a dôstojné vrecká na dvere poskytujú predné užitočné úložné možnosti, zatiaľ čo delené zadné sedadlá v pomere 60:40 sa dajú úplne sklopiť, aby sa rozšírila batožinový priestor.

Zadné sedadlá sú však celkom rovné a spôsobujú dospelých cestujúcich & # x2019; kolená vznášať sa okolo bez podpory. Pod prednými sedadlami sú tiež vzácne miestnosti pre malé chodidlá a súperi s malými nohami, ako napríklad Volkswagen Golf, a nie stredne veľké vozidlá ako Passat. Medzitým sa tí, čo sa blížia k 180 cm, budú štípať po strope.

Naše testovacie vozidlo Citroen DS5 bolo vybavené 2,0-litrovým štvorvalcovým turbomotorovým motorom, ktorý produkuje výkon 120 kW pri 3750 ot / min a krútiaci moment 340 Nm pri 2 000 ot / min. Na papieri to vyzerá, že dotyk je nedostatočný, najmä keď ekvivalent Mazda 6, ktorý odčerpá ďalších 80 Nm a je o 22 kg ľahší ako 1615 kg Citroen.

V skutočnosti sa DS5 nikdy necíti svižne, ani keď sa otáča smerom k svojej červenej čiare. Namiesto toho sa ťahá postupne, skôr než prináša veľký hukot chrochtania, ktorý je ideálny pre cestovné, ale menej inšpiratívne po meste a pri predbiehaní na diaľnici. Motor je však tichý, s malým hlukom a vibráciami prenášanými do kabíny.

Šesťstupňová automatická prevodovka sa snaží maximalizovať efektívnosť rýchlym prevodom nahor cez prevodové stupne, aj keď rýchle stlačenie plynu môže trvať určitým presvedčivým poklesom späť. Prevodové ústrojenstvo sa drží dlhšie v režime Sport, ale stále váha, aby vám niekedy poskytol primerane nízky prevodový stupeň, najmä pri tvrdšom brzdení a pri klesaní.

Spotreba paliva bola 8,1 litra na 100 km po týždni zmiešaných jazdných podmienok s prímestskou premenou & # x2013; mierne nad jeho nárokovaným priemerom 6,1 l / 100 km.

Aj keď je Citroen DS5 na našom trhu relatívne nový, jeho základy nie sú také čerstvé. Platforma PSA PF2 automobilu sleduje svoje korene viac ako desať rokov pred Peugeot 307 z roku 2001. Bohužiaľ pre model DS5 sa cíti skôr ako jeho vek, než aby sa cítila vyladená a vyzretá.

Cez hrbole a cestu sa spája s pádom DS5, ktorý sa cíti krehký na hrubých povrchoch, kde sa každá nedokonalosť preniesla do kabíny v zodpovedajúcom kolísaní. Odpruženie tiež vydáva veľa hluku. Určite nemá sviežu kvalitu jazdy, pre ktorú sú známi starí veľkí Citroeny a ktoré nahradil nahradený C6.

Samotné telo však vykazuje slušnú kontrolu, cíti sa však usadené na hladších povrchoch a čistých rohoch a odoláva nadmernému pohybu. DS5 je však auto, ktoré sa spolieha hlavne na priľnavosť generovanú z jeho 18-palcových pneumatík s profilom 235/45 s profilom, aby mohli navzájom spájať rohy.

Elektrické riadenie je vo svojich pohyboch mierne vyvážené a konzistentné, napriek tomu, že reaguje trochu pomaly, s miernym oneskorením medzi vstupmi a reakciou vozidla. K dispozícii je tiež zreteľný spätný ráz, keď sa hrče stretnú s mimo stredovým kolesom.

Na DS5 sa vzťahuje trojročná / 100 000 km záruka, trojročná cestná asistencia a služba s obmedzenou cenou, ktorá obmedzuje náklady na prvé tri služby (vykonávané v 12-mesačných / 20 000 km intervaloch) na 360 USD.

Citroen DS5 je svojou láskou alebo nenávistným dizajnom pravdepodobne pre väčšinu kupujúcich skôr emocionálny ako nákup založený na viacerých objektoch.

Najmä z hľadiska dynamiky a praktickosti to nestačí, aj keď ponúka veľa štandardných technologických prvkov a úprimnú úroveň individuality a štýlu, ktoré je ťažké nájsť inde v strednej triede automobilov.

Looking for a deal on this car? Chat to us now