Správy

Recenzia čitateľa: Isuzu D-Max LS-T

Naša najnovšia skupina čitateľov si vezme špičkovú duálnu kabínu Isuzu na roztočenie.

Čitatelia budú poznať každý, kto bude posielať naše komentáre nikdy nesúhlasím s odbornými posudkami uverejnenými na CarAdvice. Náš tím testerov cestnej premávky a novinárov má to šťastie, že vedie veľa áut, ale to tiež znamená, že pristupujeme k veciam z určitého uhla.

S týmto vedomím sme s našimi čitateľmi začali projekt. Namiesto toho, aby sme zasúvali kľúče, zasúvame ich častí návštevníci stránok , commenters a členovia skupín vlastníkov , Cieľom je získať určitý pohľad na určité auto a na jednom mieste ich spojiť.

Na posúdenie je modrá Isuzu D-Max v háve LS-T s vrcholom dosahu. Cena od 50 990 dolárov pred cestnými nákladmi je poháňaná rovnakým 3,0-litrovým preplňovaným motorom s dieselovým motorom ako širší sortiment, a to s výkonom 130 kW a 430 Nm. Spája sa so šesťstupňovou automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu a ručne prepínateľným systémom pohonu všetkých štyroch kolies.



Bez ďalších okolkov, tu je čo Robert Rice, James Dyer a Mark Rogers pomyslel som na veľký modrý Isuzu.

Aký je váš denný vodič?

označiť: Môj denný rozpočet sa líši & # x2013; môže to byť dodávka Ford Transit, Volkswagen Amarok, Nissan Navara alebo Subaru WRX STI.

robert: Jazdím v roku 2017 s motorom Ford Ranger XL s dvojitou kabínou Hi Rider 2.2 Auto a príručkou Kia ProCeed GT 2014.

James: 2018 Nissan Navara ST-X (Work), 2017 Holden Redline Ute, 2017 Nissan Patrol 2000 (s motorom L98 V8)

Prečo ste chceli riadiť auto?

označiť: Zaujímalo by ma, aké to bolo špičkové D-Max. Riadil som Amarok, Navara, Ranger a HiLux, takže s tým musím trochu porovnávať.

robert: Myslel som, že by bolo skvelé vozidlo, ktoré by bolo súčasťou GM. Raz som mal Holden Colorado / Rodeo Ute s rovnakým 3,0-litrovým motorom.

James: Naozaj som chcel riadiť Isuzu, aby bol priamo porovnateľný s Navara. Obidva vozidlá sú podobne klasifikované, ale sú veľmi rozdielne. Navara s odpruženou cievkou s nízkou kapacitou a D-Max s použitím tradičných listových pružín sú zamerané na rôznych používateľov toho istého typu vozidla.

Čo bolo prvé, čo si si všimol na aute?

označiť: Modrá farba vynikla. Je to skvelá farba.

robert: Modrá farba bola naozaj pekná, zatiaľ čo štýl bol trochu nevýrazný, ale funkčný. Tiež veľa chrómu, takže je to trochu bling.

James: Akonáhle som uvidel auto, nemýlil sa s ničím iným ako s Isuzu. Jednoduché línie trupov spojené s nosom rodiny Isuzu mu dodávajú silnú podobnosť s predchádzajúcimi modelmi.

Uzamykateľná priehradka poskytuje nákladu lepšiu bezpečnosť a odolnosť proti poveternostným vplyvom, vrátane strešných koľajníc poskytuje ľahké miesto na prenášanie dlhších predmetov a zliatinová tyč pre býky poskytuje svetlometom určitú potrebnú ochranu, aj keď sa mi obzvlášť nepáčia štýly.

Mohli by ste sa ľahko dostať za volant?

označiť: Pozícia vodiča bola trochu divná. Nemohol som získať správne nastavenie zo sedadla vodiča, aby mi bolo niekde pohodlné. A volant, ktorý mal iba sklon na rozdiel od sklonu / dosahu, bol trochu frustrujúci.

robert: Keď som sa prvýkrát dostal do ute, bolo celkom zrejmé, že som sedel na sedadle, nie v ňom, ako to robím v mojom Rangerovi. Cítite sa zdvihnutý na sedadle pri pohľade na kapotu (ja som 6'2020; 2 & # x201D;), v Strážci cítim opak, kde máte pocit, že sedíte na sedadle.

Prístrojová doska bola od vás veľmi vzdialená a nerobí pocit kokpitu. V prípade vozidla s najvyššou výbavou sa necítila zvláštna, a to ani pri kožených sedadlách a sat nav. Sedadlá sú na rozdiel od môjho Rangera alebo Kie nepodporné, dokonca ani po krátkej jazde ste vedeli, že ste neboli pohodlní.

Na sedadle nebola ani žiadna bedrová opierka, dokonca aj môj Ranger má na to ručnú páku. Navigácia bola veľmi pôsobivá, ale nemôžete jednotku úplne vypnúť a zobrazenie informácií v prístrojoch bolo veľmi základné.

Ukazovateľ paliva sa zdal nepresný a tempomat v D-Max sa zdal byť základný, zatiaľ čo skutočnú rýchlosť môžete nastaviť v Ranger & # x2013; dokonca aj základný model.

James: Hneď ako som sedel v aute, bol som pozdravený známym pocitom Isuzu: ľahko použiteľné ovládacie prvky a dobrá ergonómia s „komerčnejšou“ chuťou ako iné vozidlá tejto triedy.

Cítil sa skôr ako kamión s nižšou mierkou ako SUV s podnosom vzadu. V sedadle i vo volante je dostatočný rozsah nastavenia, takže sa môže pohodlne pohybovať veľké množstvo ľudí, ale volant nie je nastaviteľný.

Bolo párovanie telefónu ľahké a sú všetky tlačidlá na logickom mieste?

označiť: Nakoniec som sa tam dostal. Nebolo to tam, kde som si prvýkrát myslel, že to bude, ale podarilo sa mi. Bolo to tiež trochu pochmúrne.

Bola som nadšená, keď som počula, že to bol model, ktorý sa používa na pokrytie rozsahu, ale keď som videl nedostatok funkcií, sklamal. Dotykový displej, ktorý nemá veľa tlačidiel, bol nepríjemný. Páči sa mi ovládač hlasitosti. Tlačidlá na volante neboli najlepšie a neboli ani v najvyšších polohách. Cítil som, že konzola a pomlčka sú dosť základné a potrebujem pre nich trochu viac.

robert: Spárovanie telefónov bolo jednoduché, ale ovládacie prvky na volante boli základné a ja sa mi na telefóne nepáčila dotyková obrazovka. Na AV jednotke nie je dosť tlačidiel pre môj vkus.

James: Spárovanie telefónov bolo jednoduchšie ako predchádzajúce modely D-Max, pričom veľký dotykový displej bol v porovnaní s predchádzajúcou verziou významným vylepšením. Detail z cúvacej kamery je krokom nad ostatnými v tejto triede a mal silný výkon pri slabom osvetlení, hoci čiary mriežky sa pri vstupe do riadenia nepohybujú. Sat Nav sa ľahko používa, avšak pri priamom slnečnom svetle je dotyková obrazovka veľmi ťažko čitateľná.

Našli ste auto pohodlne? Prečo áno alebo prečo nie?

označiť: Jazda autom bola veľmi pohodlná v priamej línii. Odpruženie bolo veľmi mäkké, čo umožnilo pohodlnú jazdu, ale bolo to aj pádom, keď sa valcovanie tela vypínalo z máp.

robert: Ako je uvedené vyššie, sedadlá neboli obzvlášť pohodlné. Manipulácia nebola v porovnaní s mojím Rangerom taká skvelá, D-Max bol veľmi podobný člnu, naklonil sa, keď ste sa otočili, s dostatkom pohybu tela a bez pocitu spojenia s prednými kolesami. Jazdenie bolo tiež skákacie, ale nemal som na chrbte žiadnu váhu.

James: Ergonómia, ktorá sedí v aute, je určite silným bodom modelu D-Max. Všetky ovládacie prvky sú zmysluplne umiestnené a ľahko ovládateľné. Sedíte nižšie v kabíne v porovnaní s konkurenciou, čo v spojení s nižšou výškou prahu znamená, že nemáte výhľad predovšetkým na premávku.

Poloha vodiča úžitkového vozidla sa veľmi dobre hodí mne. Všetky ovládacie prvky sa dajú ľahko nájsť a používať a kabína je dobre viditeľná.

Táto výška sedadla nie je záporným bodom, pretože umožňuje ľahší nástup a výstup z vozidla. Sedadlá sú pohodlné, s elektrickým nastavovaním sedadla vodiča, pre cestujúcich na predných sedadlách však neexistuje nastaviteľná bedrová opierka. Keďže nesiem značné zranenie chrbta, znepokojovalo ma to vzhľadom na množstvo šoférovania, ktoré robím každý týždeň, ale sedadlo bolo veľmi pohodlné. Neexistujú žiadne možnosti pre vyhrievané sedadlá v rade D-Max. Volant je robustný a má veľký priemer, ktorý vyhovuje obchodnému pocitu vozidla.

Vyzeralo auto rýchlejšie alebo pomalšie, ako sa očakávalo?

označiť: Viac kôry ako sústo. Motor bol dosť hlasný a nákladný. To malo veľa vytiahnuť z linky, ale chýbala špičková sila. Keď som však ťahal príves, pomohlo mi točenie krútiaceho momentu.

robert: Výkon bol múdry, ale nie taký rýchly. Prevodovka sa ponáhľa na vyšší prevodový stupeň z hľadiska hospodárnosti, ale na rozdiel od jazdca Ranger, ktorý je hladší a drží zariadenia na šplhanie, sa zdalo, že pri jazde po kopcoch loví okolo výletných lodí.

Keď spomaľujete v D-Max, auto by len dojazdilo, kde môj Ranger zostupoval ako manuálne. Motor bol tiež veľmi nahlas občas pri zaťažení, ktorý ukazoval jeho pôvod podobný nákladnému automobilu.

James: Ako úžitkové vozidlo sa nikdy nestane pretekárom (aj keď ranné ponáhľanie sa do obchodu smoko naznačuje niečo iné), ale D-Max je silným hráčom. Šesťstupňová automatická prevodovka má dobré pomery rozloženia, čo najlepšie využíva široký záber krútiaceho momentu motora.

Lineárna povaha dodania krútiaceho momentu spôsobila, že vozidlo bolo veľmi lenivé jazdiť. Údajový list nemusí mať najvyššie počty píkov, ale v úžitkových vozidlách „plocha pod krivkou“. Najdôležitejšia je oblasť Isuzu a skúsenosti z veľkých úžitkových vozidiel.

Pri rýchlosti 100 km / h sa motor sotva otáča, čo pomáha s úsporou paliva a menším hlukom prichádzajúcim do kabíny z motora (ktorý je hlasnejší než iné dieselové motory). Zadný diferenciál má otvorený stred a nemá prepínateľný uzáver diferenciálu, čo je nevýhoda pre tých, ktorí majú vážne problémy s jazdou v teréne, inak to nie je problém.

Aké boli najviac a najmenej príjemné časti jazdy autom?

označiť: Najpríjemnejšia bola pohodlná jazda. Prinajmenšom príjemné je hluk motora.

robert: Bezkľúčové zadávanie bolo v pohode, opätovné stlačenie tlačidla začalo v pohode.

James: Najpríjemnejšou časťou vozidla musí byť výkon odpruženia, keď je nenaložený. Dvojité kabíny s listami odpružené vždy bojovali s jazdnou kvalitou a rovnováhou pri manipulácii bez nákladu na palube, ale vozidlo D-Max to má zakryté.

Domnievam sa, že zadný list je prepracovaný iba s tromi listami na balenie bez „sekundárnej“ sekcie, ktorá zadnej časti poskytuje dostupnejšiu cestu lineárnejšou pružinou. To znamená, že ostré zásahy zozadu sú výrazne znížené. Vyladenie tlmiča nárazov poskytuje dobrý kompromis medzi ovládaním karosérie a tuhosťou zavesenia pri normálnych prevádzkových podmienkach.

Čo sa týka auta, spotreba paliva je vynikajúca. Vďaka zmesi diaľnice a jazdy v meste bolo ľahké dosiahnuť 7,5 l / 100 km. Nie je to tak dávno, čo boli 4x4 normálne výrazne vyššie ako 10,0 l / 100 km a keď jazdíte rýchlosťou 60 000 km + ročne alebo prevádzkovateľom flotily, akékoľvek úspory prevádzkových nákladov sú veľké.

Najmenej príjemné miesto musí byť pomocou tempomatu. Po zastavení sa rýchlosť tempomatu neobnoví, čo sa líši od všetkých vozidiel, ktoré vlastním. Neexistuje ani digitálny údaj o rýchlosti, čo sťažuje nastavenie presnej cestovnej rýchlosti. Ak je D-Max v svahu, je príliš horlivý na radenie nižších prevodových stupňov a pri jazde vyššou rýchlosťou, ako je potrebné, prekračuje cieľovú rýchlosť. Aby som zlepšil výkon tempomatu, držal som manuálne prevodový stupeň.

Ako to porovnáte s vašim každodenným vodičom alebo s inými jazdami, ktoré ste jazdili?

označiť: Bol som trochu ohromený. Keď som povedal, že to bol vrchol rozsahu D-Max, moje prvé myšlienky boli „nerád by som videl základný model“. Amarok, ktorý som jazdil, je v inej lige, pokiaľ ide o vylepšenia a vlastnosti.

Za druh peňazí, ktoré platíte za LS-T, nie som si istý, prečo by ich niekto uprednostnil pred niektorou z ďalších dostupných dvojitých kabín.

robert: Celkovo je môj denný vodič prepracovanejší, má viac technológie a je príjemnejší jazdiť ako D-Max. Cítil som, že som sa vrátil do svojho Colorada, ktorý som mal v rokoch 2010 až 2013.

James: Mojím denným vodičom je dvojmiestna kabína Nissan Navara ST-X 4x4 z roku 2018, takže tento D-Max je v podstate rovnaká úroveň výbavy ako Navara. Nissan sa cíti skôr ako SUV s podnosom ako ute ako D-Max. Navara má niekoľko ďalších funkcií, ktoré D-Max nemá (vyhrievané sedadlá, 360-stupňová kamera, sedemstupňová automatická prevodovka, cievky, elektrická zásuvka v zásobníku), ale neverím, že všetky tieto doplnky robia Navara lepšia komerčná ute.

Podrobnosti z kamier v Navare nie sú také dobré ako D-Max a obrazovka je menšia. Sedemstupňová automatika v Navare je potrebná, pretože má motor s menšou kapacitou. D-Max v skutočnosti jazdí pohodlnejšie ako Navara, aj keď je rozdiel medzi zavesením listov a cievok & # x2013; Navara umožňuje ostré hrbole do kabíny tvrdšie.

Navara má v kabíne kvalitnejší pocit s krajšími plastmi, koženým lemovaním a zníženým obsahom NVH. Výber pohonu všetkých štyroch kolies je v modeli D-Max rýchlejší. V Navare som často chodil zaberať pohon všetkých štyroch kolies alebo zadný uzáver diferenciálu a viac ako minútu som sa stretával s blikajúcim svetlom na prístrojovej doske. Nemalo by to byť také ťažké.

Myslím, že obe vozidlá sa zameriavajú na mierne odlišné skupiny kupujúcich. Navara má viac skúseností s SUV a D-Max pre obchodných alebo komerčných kupujúcich, ktorí chcú ťažkú ​​ute s niekoľkými pridanými luxusmi.

Kam si vzal auto?

označiť: Do práce az práce, do skladu Bunnings a ja som odtiahla rotačné plečky z požičovne.

robert: Išiel som lokálne do obchodov, po diaľnici do Ballaratu a dvakrát do skautského tábora Anglesea, kde boli terénne trate.

James: Miesto môjho pracovného vozidla som použil D-Max, približne 1 200 km za týždeň. To zahŕňalo cestovanie medzi Melbourne a až na východ ako Lakes Entrance.

Čo ste robili, keď ste tam boli?

označiť: Hral som sa s zábavným systémom a testoval som všetky dostupné tlačidlá a funkcie.

robert: Práve som jazdil v režime s pohonom dvoch kolies na ceste a vyskúšal som systém pohonu všetkých štyroch kolies v skautskom tábore.

James: Nič vzrušujúce, len práca!

Prispelo auto na cesty?

označiť: Odpruženie urobilo pre pohodlnú jazdu, ale veľa tela sa krútilo okolo rohov. Viditeľnosť a výška jazdy boli dobré.

robert: Bolo to veľmi schopné offroad, nie že som sa tlačil príliš hlboko do kríka.

James: Vozidlo a vylepšené odpruženie naozaj vyhovovali drsným regionálnym cestám a vďaka dobrému komfortu a ergonómii sa s dlhou jazdou ľahko zaobstaralo. Výkon svetlometov bol silný, aj keď nie sú LED. Hmlové svetlá poskytli ďalšie užitočné šírenie svetla v zlých podmienkach.

Keby ste mali peniaze, kúpili by ste si ich? Ak nie, čo by ste uprednostnili?

označiť: Jeden by som si nekúpil. Kúpil by som si Ranger, Amarok alebo HiLux & # x2013; možno trieda X, ale ja som sa na ne moc nedíval.

robert: Jeden by som si nekúpil alebo ho nevymenil za svojho Rangera. Keby som chcel kúpiť ute, kúpil by som Ranger.

James: Myslím, že by som si jednu kúpil, ale možno nie na tejto úrovni špecifikácie. Nákup D-Max l'd by bol LS-M s vinylovou podlahou & # x2013; Ja by som si to off-road a koberec nie je zábava čistiť. Muselo by mať šesťstupňovú automatickú prevodovku.

Splnilo, prekonalo alebo nesplnilo vaše očakávania?

označiť: Trochu to nesplnilo moje očakávania.

robert: Na niekoľkých úrovniach to teda nedosiahlo & # x2013; pre model s rozsahom pokrytia nebol žiaden technický kopa a nebolo rafinované jazdiť.

James: Ako som už predtým zažil Isuzu D-Max v kabíne podvozku kabíny 4x4 a 4x2 staršej generácie, mal som celkom dobrú predstavu o tom, čo môžem očakávať. Jedným z tých automobilov, ktoré skutočne vynikli, bolo pohodlie pri jazde z listových pružín.