Tesla

Tesla vydala „dyno režim“ a nemali by ste ho používať (vážne, naozaj)

Jameson Dow

- 3. februára 2020 9:20 PT

Za posledných pár dní sa objavilo množstvo správ o tom, že majitelia Tesly aktivovali dyno režim, teda režim, ktorý deaktivuje bezpečnostné systémy za účelom testovania auta na dynamometri.



Objavili sa niektoré videá a komentáre majiteľov, ktorí nezodpovedne používajú tento režim na verejných komunikáciách, čo ohrozuje verejnú bezpečnosť. Nerob to. Tento článok bude pokusom vysvetliť príslušné bezpečnostné funkcie vašej Tesly, prečo sú tam a prečo by ste ich nemali vypínať aktivovaním dyno režimu.

Dynamometer (alebo dyno) je zariadenie používané na testovanie výkonu automobilu. Existujú rôzne typy, ale všetky vo všeobecnosti fungujú tak, že umožňujú autu posielať energiu na hnacie kolesá bez toho, aby sa vozidlo skutočne pohlo, a potom dynozaznamenáva výkon auta.

Dynos používajú automobilky a nadšenci na testovanie výkonu, predajcovia doplnkov na testovanie účinnosti svojich úprav a regulačné agentúry na meranie účinnosti.

Dynamický režim Tesly bol prvýkrát zdokumentovaný v podaní EPA v októbri minulého roka. Podanie zahŕňalo aj niekoľko fotografií auta na dynamometri na testovacie účely a údaje pre EPA na stanovenie účinnosti auta.

Teraz sa začalo hovoriť o tom, ako aktivovať tento režim, a Carbon Design je tu, aby vám pripomenul, aby ste ho nepoužívali na verejných cestách. vážne. Je to nebezpečné, máte veľkú pravdepodobnosť, že nabúrate autom a ohrozíte seba aj ostatných. Prinajmenšom spôsobí značné poškodenie vášho vozidla, ktorého oprava bude pravdepodobne trvať dlho. Takže ho jednoducho neaktivujte.

Režim Dyno funguje tak, že deaktivuje mnohé bezpečnostné systémy vášho auta vrátane kontroly trakcie, automatického núdzového brzdenia a kontroly stability. Tieto bezpečnostné systémy slúžia na to, aby bolo ovládanie vášho auta predvídateľnejšie, najmä v situáciách, keď by ste inak stratili kontrolu.

Kontrola trakcie funguje tak, že v prípade straty priľnavosti automaticky zníži výkon na hnacie kolesá, čím umožní kolesám znovu získať priľnavosť, čo potom pomáha zabrániť tomu, aby sa vaše auto vymklo spod kontroly. Je to užitočné najmä v ľadových podmienkach. Funkcia štartovania od spoločnosti Tesla umožňuje čiastočné vypnutie tohto systému, čo je užitočné, keď sú vaše kolesá uviaznuté v snehu alebo piesku.

Tento systém tiež vypne regeneračné brzdenie, ak sa zistí preklzávanie kolies. Ak ste niekedy narazili na hrboľ alebo mokré miesto počas regenerácie, možno ste pocítili, ako sa auto rúti dopredu, čo môže vodičov prekvapiť. V tomto prípade sa auto v skutočnosti nepohybuje dopredu, je to len zjavné zníženie zrýchlenia, ktoré sa interpretuje ako nárast mozgu.

Ide vlastne o bezpečnostný prvok, pretože trakčná kontrola funguje tak, že znižuje krútiaci moment na preklzujúce kolesá. Regeneračné brzdenie je negatívny krútiaci moment (krútiaci moment v opačnom smere jazdy), takže je bezpečnejšie ho na chvíľu vypnúť, aby ste zastavili šmyk. Je to trochu analogické tomu, ako fungujú protiblokovacie brzdy (protiblokovacie brzdy však nie sú deaktivované v režime dyno).

Automatické núdzové brzdenie automaticky zabrzdí, ak auto zaznamená hroziacu zrážku, pomaly sa pohybujúci alebo stojaci predmet pred autom, do ktorého auto určite narazí. Má to znížiť závažnosť nehôd (a príležitostne sa im úplne vyhnúť, ale netreba sa na to spoliehať).

Kontrola stability selektívne brzdí jednotlivé kolesá podľa toho, ktoré koleso preklzáva. Ak auto zistí, že ste nedotáčavý alebo pretáčavý, môže pribrzdiť špecificky na správne kolesá, aby dostal vozidlo späť pod kontrolu.

Každé nové auto na cestách v dnešnej dobe musí mať kontrolu stability. Toto pravidlo viedlo k a drastické zníženie počtu úmrtí v automobiloch zachrániť tisíce životov ročne.

Skúsení profesionálni vodiči majú techniky, ktoré pomáhajú zmierniť stratu trakcie a priviesť vozidlo späť pod kontrolu, ale tieto vyžadujú veľa cviku, kým sa stanú inštinktom. Tieto techniky v skutočnosti často zahŕňajú prekonanie vašich prirodzených inštinktov. Vyhnúť sa náhly pretáčavý šmyk , napríklad jedným riešením je stále zrýchľovať pri protismerovaní (pretáčaní do šmyku), ktoré ide proti inštinktu dupnúť na brzdu.

Aby ste sa naučili správne používať takéto techniky, vyžaduje si prax na uzavretom kurze alebo na realistickom simulátore jazdy. Bez ohľadu na to je reakčný čas človeka pomalší ako pri počítači a niektoré šmyky sú neodstrániteľné bez elektronickej pomoci.

Vyššie uvedené systémy narúšajú testovanie dynomotora, pretože senzory v dyno zistia, že sa kolesá otáčajú, keď sa auto nepohybuje. To je zvyčajne zlá vec, ak ste na verejnej ceste. Automatické núdzové brzdenie by tiež prekážalo, ak ste v garáži v zariadení dyno a kolesá sa točia vysokou rýchlosťou, zatiaľ čo vaše auto je len pár metrov od steny, takže je potrebné ho vypnúť na testovanie dyno .

Za obmedzených okolností môže byť pre skúseného jazdca na uzavretej dráhe alebo pretekárskej dráhe výkonnostným prínosom vypnutie riadenia trakcie a stability. Ale to platí len pre vodičov s výkonnostnou jazdou (nie, jednorazové prejazdenie vozidla sa nepočíta), a to len vtedy, keď sa snažia znížiť časy na kolo o desatiny sekundy.

Vypnutie kontroly trakcie a kontroly stability neprináša za normálnych jazdných podmienok žiadnu výhodu. Nespôsobí, že vaše auto pôjde rýchlejšie, nebude sa vďaka tomu cítiť lepšie, nedovolí vám poraziť ľudí na semaforoch a nepomôže vám to ani na brzdnej dráhe. Jediné, čo robí, je, že vaše auto je menej predvídateľné a menej bezpečné. Tak to jednoducho nerobte.

Ak chcete režim, vďaka ktorému bude vaše auto na trati rýchlejšie, použite režim Tesla Režim sledovania , ktorý je dostupný pre Model 3 Performance. Tým sa prekalibrujú systémy riadenia trakcie a stability vozidla tak, aby sa viac zameriavali na výkon a nie na bezpečnosť. Bolo vyladené profesionálnymi pretekárskymi jazdcami, aby vám poskytlo optimálnu kontrolu nad vozidlom na trati.

Už predtým sa našli iné metódy na porazenie bezpečnostných systémov Tesly, ale tieto boli komplikovanejšie ako zapnutie dynamického režimu. Dyno režim bol v softvéri tajomstvom, kým sa informácie nedávno nedostali na verejnosť.

Carbon Design tu nebude reprodukovať, ako aktivovať režim, aby ľudí nenabádal k jeho používaniu, a nebudeme odkazovať na pokyny, ako to urobiť, aj keď vieme, že naši čitatelia sú dostatočne inteligentní na to, aby ich našli. Robíme to preto, lebo chceme zopakovať, že by ste nemali používať dyno režim. Tieto bezpečnostné systémy existujú z dobrého dôvodu a ich vypnutím nezískate žiadne výhody.

My vám ukážeme video, prečo je to zlý nápad. Jeden majiteľ nedávno zverejnil video, ako ho aktivoval v relatívne bežnom scenári, na diaľničnom nájazde s ľahkým zakrivením. Má dvojmotorovú nevýkonnú Teslu, ktorá je menej výkonná a menej náchylná na pretáčavosť (respektíve) ako výkonná Tesla alebo Tesla so zadným náhonom. Napriek tomu bol veľmi prekvapený! o tom, aké ľahké bolo otočiť sa na rampe so zapnutým dyno režimom:

To spôsobilo škodu na jeho aute a na cudzom majetku a ak by boli v okolí nejaké ďalšie autá alebo ľudia, mohli byť zranení. Všetko pre relatívne neškodný kaskadérsky kúsok pri zrýchlení na diaľnicu.

Objavili sa aj ďalšie komentáre vodičov, ktorým sa podarilo poškodiť auto, zlomiť kolesá alebo ramená zavesenia na obrubníkoch a podobne. Môžu to byť drahé opravy a dostupnosť dielov stále nie je hviezdna, takže pravdepodobne budete na chvíľu mimo cesty.

Niektoré videá natočili youtuberi Tesly na uzavretých kurzoch. Jeden zistil, že systém neponúka žiadne výkonnostné výhody pre preteky v ťahu, jeden ukázal, že je veľmi ľahké stratiť kontrolu aj pri menšom zrýchlení alebo spomalení na zľadovatenom povrchu so zapnutým dyno režimom. Všetci povedali, aby to nerobili, a pripomenuli majiteľom, že je to naozaj len na použitie na dynamometri.

Viem, že to tu zniem ako spoiler, ale v skutočnosti nie je žiadna zábava robiť to na verejných cestách. Som za zábavnú jazdu a v skutočnosti preferujem autá s náhonom na zadné kolesá, pretože počas jazdy je možné mať radosť z chvosta a trochu sa pretáčať. Ale to je zábava na dráhe alebo inej uzavretej dráhe alebo v závodných simulátoroch. Nie na verejných komunikáciách, kde môžete ublížiť sebe alebo iným.

Aj na prázdnom parkovisku to môže byť nebezpečné. Ak nemáte skúsenosti s jazdou na driftoch, ak sú v blízkosti nejaké obrubníky alebo steny, môžete stratiť kontrolu nad autom a naraziť do nich. Budete niesť zodpovednosť za akúkoľvek spôsobenú škodu a vaše poistenie urobí všetko pre to, aby ju nepokrylo, ak zistí, že ste boli nedbalí. Prinajmenšom vytvoríte kopu smradľavého dymu z pneumatík a vyvrhnete do vzduchu kopu gumených častíc, zanecháte stopy po šmyku, zničíte si pneumatiky a budete musieť skôr kúpiť nové.

Ak ste si niekedy vyskúšali jazdu v realistickom simulátore jazdy/pretekania s vypnutými pomôckami pre vodiča, budete vedieť, aké ľahké je spôsobiť roztočenie, najmä vo výkonnom aute (a toto by som odporučil každému vodičovi, cesta – ale realistickejšie simulátory, nielen arkádové hry). Dokonca aj ľudia, ktorí si myslia, že sú veľmi dobrí vodiči, budú mať túto skúsenosť na začiatku a budú si myslieť, že simulátor je nespravodlivý. Nie je to nespravodlivé – všetci sme len horší vodiči, ako si myslíme.

Pamätajte: Tesly sú výkonné vozidlá s mimoriadne citlivými motormi s krútiacim momentom, ktoré produkujú špičkový krútiaci moment aj pri nulových otáčkach. Bez týchto bezpečnostných prvkov môže byť veľmi ľahké stratiť kontrolu nad autom. Preto tieto funkcie existujú. Dokonca aj ľudia, ktorí majú skúsenosti s jazdou v autách s nižším výkonom bez týchto bezpečnostných systémov (napr. staré vozidlá), môžu byť prekvapení, keď jazdia v aute s vyšším výkonom bez nich.

Dúfam, že som to tu uviedol dostatočne dobre. Pokiaľ nie ste na dynamometri, alebo nie ste profesionálnym vodičom alebo ste na uzavretej trati, kde nemôžete naraziť na nič a nikoho iného, ​​nebuďte idiot. Neaktivujte dyno režim.

FTC: Používame automatické pridružené odkazy na zárobky. Viac.